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“要安全要質(zhì)量，每一步都要慎之又慎!”4月30日，6號(hào)倉(cāng)庫(kù)正在安裝最后一片雙T板，項(xiàng)目經(jīng)理伊文濤“釘”在施工現(xiàn)場(chǎng)繃緊了神經(jīng)。

北港欽州新通道聯(lián)運(yùn)中心一期項(xiàng)目是貫徹落實(shí)西部陸海新通道國(guó)家戰(zhàn)略的重大工程，建成后將成為欽州港面積最大、儲(chǔ)存種類最豐富的物流倉(cāng)儲(chǔ)基地，作為串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)與北部灣港的海上物流中轉(zhuǎn)站，將為欽州打造西部陸海新通道核心節(jié)點(diǎn)貢獻(xiàn)重要力量。

中交一航局西南公司主要負(fù)責(zé)建設(shè)項(xiàng)目10個(gè)倉(cāng)庫(kù)及庫(kù)間道路、給排水等配套設(shè)施，其中，倉(cāng)庫(kù)總建筑面積約6.1萬(wàn)平方米，主體結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆混凝土排架結(jié)構(gòu)，施工時(shí)需在倉(cāng)庫(kù)墻體的內(nèi)外部如同搭積木一般層層搭設(shè)腳手架，以便后續(xù)主體結(jié)構(gòu)澆注和墻體砌筑施工。

剛進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)便遭遇了“攔路虎”。“如果采用傳統(tǒng)的扣件式鋼管支撐架，架體鋼管間隔距離小，意味著材料用量非常大，僅單個(gè)倉(cāng)庫(kù)的鋼管量就高達(dá)480多噸，扣件數(shù)量更是繁瑣復(fù)雜，工人的工作量也成倍增長(zhǎng)。同時(shí)，施工時(shí)依靠工人現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量確定鋼管間隔的高度跟寬度，易受人工誤差影響。”伊文濤撓了撓頭，“而且腳手架搭設(shè)高10.64米，屬于超過(guò)一定規(guī)模危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程，安全問(wèn)題馬虎不得。”

專項(xiàng)施工技術(shù)方案研討會(huì)，大家紛紛提出加強(qiáng)扣件式鋼管支撐架安全性的措施，方法很多，但始終未能從根本杜絕人工誤差問(wèn)題。大家決定另辟蹊徑，探索更適合項(xiàng)目的新工藝。在技術(shù)團(tuán)隊(duì)多方尋找后，承插型盤扣式鋼管支架的施工工藝引起了大家的注意。這種鋼管支架配件為固定尺寸的標(biāo)準(zhǔn)件，立桿的固定位置焊接著圓盤，圓盤中的孔就是橫桿與斜杠的接口，工人只需將橫桿與斜杠兩端接頭對(duì)準(zhǔn)接口，用錘頭敲緊接頭處的插銷，鋼管支架便會(huì)形成幾何不變體系，安全穩(wěn)定，且無(wú)需人工測(cè)量，不僅安全可靠，還能大大減少工作量、縮短工期。

“把它引進(jìn)項(xiàng)目，肯定能解決問(wèn)題!”伊文濤的興奮勁兒還沒(méi)過(guò)，新工藝卻出現(xiàn)了“水土不服”的癥狀。技術(shù)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，承插型盤扣式鋼管支架屬于“插銷式”架體，受地方標(biāo)準(zhǔn)限制，無(wú)法應(yīng)用在高大模板架體中。進(jìn)退兩難間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)沒(méi)有氣餒，他們分頭行動(dòng)，一邊從最新發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中找到了允許使用的條文，還積極與欽州市專家委員會(huì)溝通交流，邀請(qǐng)他們到現(xiàn)場(chǎng)考察;另一邊編制專項(xiàng)施工方案，申請(qǐng)專家論證。終于，專家論證通過(guò)，支持使用此項(xiàng)工藝。

收拾掉“攔路虎”后，技術(shù)團(tuán)隊(duì)干勁更足了，他們甚至把屋頂?shù)摹胺e木”都變了個(gè)樣。原來(lái)，欽州地區(qū)臺(tái)風(fēng)暴雨天氣頻發(fā)，氣候潮濕，團(tuán)隊(duì)果斷摒棄常見(jiàn)的輕鋼材質(zhì)屋面，采用抗臺(tái)風(fēng)、抗腐蝕性能更強(qiáng)的混凝土雙T板屋蓋。這是一航局首次采用這項(xiàng)新工藝，大家非常謹(jǐn)慎，在高空吊裝作業(yè)中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)多次優(yōu)化方案，綜合吊裝效率及安全系數(shù)等情況，在滿足使用要求前提下，提高起重設(shè)備的噸位型號(hào)，既保證了施工安全也提高了吊裝工效。

如今，項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)施工接近尾聲。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)意氣風(fēng)發(fā)，朝著竣工的目標(biāo)勇往直前。(鄧舒婷)

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