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8月10日，加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)允許通用汽車旗下Cruise 和前谷歌旗下的 Waymo 在舊金山運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出租車，使其成為美國(guó)第一個(gè)擁有兩支無(wú)人駕駛車隊(duì)的城市。但近日，由于接連發(fā)生兩起自動(dòng)駕駛車輛車禍，加州車管局（DMV）開始對(duì)其進(jìn)行限制，并引發(fā)美國(guó)社會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛安全的擔(dān)憂。即便如此，世界各大公司以及政府仍在堅(jiān)持推動(dòng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，為其搭建未來(lái)交通的橋梁。

據(jù)美聯(lián)社8月20日?qǐng)?bào)道，隨后，通用汽車公司（General Motors）旗下的Cruise 自動(dòng)駕駛汽車部門同意將其在舊金山的自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)削減一半。

Cruise 公司駐舊金山總經(jīng)理格雷格·迪特里希（Greg·Dietrerich）在事故聲明中表示：“由于緊急救援車輛為了繞過(guò)紅燈駛?cè)肽嫘熊嚨溃湟?guī)劃行駛路線的能力受到了影響。”迪特里希表示，“巡航車發(fā)現(xiàn)了撞車的風(fēng)險(xiǎn)并剎車，降低了車速，但還是沒能避免碰撞。”他同時(shí)表示，僅在今年前7個(gè)月，Cruise在該市的自動(dòng)駕駛里程就已超過(guò) 480萬(wàn)公里，與緊急車輛的互動(dòng)次數(shù)超過(guò) 16.8 萬(wàn)次。“我們意識(shí)到，我們總會(huì)遇到具有挑戰(zhàn)性的情況，這就是為什么持續(xù)改進(jìn)是我們工作的核心。”

“車管局正在調(diào)查最近在舊金山發(fā)生的涉及 Cruise 車輛的相關(guān)事件，”加州車管局（DMV）19日表示。“Cruise已同意減少50%的無(wú)人駕駛出租車輛，白天運(yùn)行的無(wú)人駕駛車輛將不超過(guò)50輛，夜間運(yùn)行的無(wú)人駕駛車輛將不超過(guò)150輛。”DMV表示，在調(diào)查結(jié)束且 Cruise 采取糾正措施以提高安全性之前，將繼續(xù)縮減車隊(duì)規(guī)模。“DMV在調(diào)查后，如果確定Cruise自動(dòng)駕駛車輛存在對(duì)公共安全的不合理風(fēng)險(xiǎn)，將暫停或撤銷測(cè)試和/或部署其許可證的權(quán)利。”

自動(dòng)駕駛出租車目前在美國(guó)各地開始了投放，但其所引發(fā)的各類車禍以及所展現(xiàn)的不穩(wěn)定行為引發(fā)人們擔(dān)憂。盡管如此，越來(lái)越多的公司依然投入到這塊領(lǐng)域，個(gè)別州政府也躍躍欲試，逐漸開放有關(guān)自動(dòng)駕駛的政策，試圖引領(lǐng)一個(gè)“全自動(dòng)”的未來(lái)。

近日，佛羅里達(dá)州奧蘭多市首次推出自動(dòng)駕駛穿梭巴士，將在市中心接送乘客。奧蘭多官員16日表示，從本月晚些時(shí)候開始，一輛電動(dòng)自動(dòng)駕駛班車將在市中心 1 英里（1.6 公里）的范圍內(nèi)免費(fèi)接送乘客。這項(xiàng)可搭載八名乘客的班車服務(wù)是佛羅里達(dá)州中部城市為期六個(gè)月的試驗(yàn)的一部分。交通規(guī)劃者希望利用從試點(diǎn)項(xiàng)目中收集到的數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)城市未來(lái)的交通戰(zhàn)略。奧蘭多市市長(zhǎng)巴迪·戴爾（Buddy·Dyer）表示：“隨著自動(dòng)駕駛汽車班車向我們的社區(qū)擴(kuò)展，我們可以將尖端技術(shù)與新的交通解決方案結(jié)合起來(lái)，進(jìn)一步重新定義我們社區(qū)的交通方式。”

另一邊，Waymo和優(yōu)步（Uber）撇開過(guò)去在自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)上的分歧，在鳳凰城合作開發(fā)自動(dòng)駕駛出租車。優(yōu)步一直對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)很感興趣，認(rèn)為這是一種通過(guò)減少對(duì)駕駛員的人力需求來(lái)提高利潤(rùn)的辦法。Waymo 預(yù)計(jì)在今年年底派遣一些無(wú)人駕駛汽車，在通過(guò)優(yōu)步應(yīng)用程序召喚時(shí)接載乘客和送餐。

除了美國(guó)，一些別的國(guó)家也紛紛積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛的研發(fā)。近日印度AI公司Minus Zero研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車Zpod首次亮相，稱其可以達(dá)到5級(jí)SAE等級(jí)，即完全自動(dòng)駕駛。與大部分自動(dòng)駕駛車輛使用的雷達(dá)感應(yīng)器不同，該公司稱該車搭載的高清攝像頭會(huì)實(shí)時(shí)將畫面提交給車輛AI進(jìn)行處理，并操縱汽車進(jìn)行前進(jìn)并躲避障礙。

蓬勃發(fā)展的自動(dòng)駕駛技術(shù)之下，還有人們對(duì)這項(xiàng)技術(shù)可能帶來(lái)的安全隱患的擔(dān)憂。然而據(jù)Gitnux 2023年自動(dòng)駕駛汽車車禍數(shù)據(jù)表明，自動(dòng)駕駛汽車具有更低的交通事故死亡率、燃油消耗和汽車保險(xiǎn)費(fèi)用的潛力。研究表明，自動(dòng)駕駛汽車的事故率遠(yuǎn)低于人類駕駛的汽車，而在所有機(jī)動(dòng)車碰撞事故中，約有 94% 是人為失誤造成的。此外，預(yù)計(jì)到 2025 年，自動(dòng)駕駛技術(shù)將在道路上日益普及，屆時(shí)將有 800 萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛或半自動(dòng)駕駛汽車上路行駛。隨著安全測(cè)試和軟件更新的持續(xù)進(jìn)行，無(wú)人駕駛汽車似乎有可能每年挽救成千上萬(wàn)人的生命，同時(shí)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，如減少汽車擁有量和保險(xiǎn)費(fèi)用。

隨著更多的公司和政府加入并支持這一領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛技術(shù)也在不斷的成長(zhǎng)。目前大部分車企已經(jīng)掌控了2級(jí)SAE自動(dòng)駕駛等級(jí)，即方向盤與速度控制，而少部分車企例如奔馳達(dá)到了3級(jí)SAE自動(dòng)駕駛等級(jí)，即輔助自動(dòng)駕駛。盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)今日仍面臨挑戰(zhàn)和障礙，但這一領(lǐng)域的發(fā)展仍在迅速推進(jìn)。隨著不斷的創(chuàng)新和改進(jìn)，或許有望迎來(lái)一個(gè)更加智能、安全和高效的交通未來(lái)。

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