頭部車企頻擴產能變身“買廠大戶”。4月19日，有消息稱，接盤眾泰汽車臨沂生產基地后，長城汽車將低價接手“眾泰系”的漢騰汽車一期工廠。不僅長城汽車，去年開始多家車企對外部產能的兼并進入“爆發期”。業內人士認為，目前汽車市場存在兩極分化，一方面大廠因產能不足持續擴張;另一方面不少弱勢車企由于銷量不佳產能過剩。對于頭部玩家來說，與其投入高成本自建工廠擴產，盤活閑置產能則成為降本增效的選擇。

再擴產能

收編二期工廠后，長城汽車還欲拿下漢騰一工廠。

援引接近漢騰汽車的知情人透露，漢騰汽車內部通知顯示，將在4月25日前完成破產重組。同時，漢騰汽車一期工廠也將低價出售給長城汽車。對此，長城相關人士表示，目前沒有相關信息可以回應。

不過，北京商報記者注意到，長城汽車接手漢騰產能早有端倪。2020年8月，漢騰汽車員工爆料稱公司拖欠工資后，這家位于江西上饒的“眾泰系”車企便被欠薪停工、工廠停產、生產設備遭抵押等消息所圍繞。去年，長城汽車整車及零部件生產基地項目正式落戶江西上饒經濟技術開發區，漢騰汽車二期工廠被長城汽車接盤。據了解，作為上饒市經開區引進的六大整車生產企業之一，漢騰汽車在當地總投資達137億元，建有兩大基地，總產能為35萬輛/年。上述知情人透露，長城汽車接盤漢騰汽車一期工廠將在漢騰汽車破產重整完成后。這意味著，長城汽車將拿下整個漢騰工廠。

除漢騰汽車工廠外，去年長城汽車還接手臨沂眾泰汽車生產基地。去年11月，長城汽車宣布，與臨沂市政府就臨沂整車及零部件生產基地項目正式簽約。長城汽車相關人士表示，臨沂整車及零部件生產基地項目主要包括年產12萬輛的整車生產基地、發動機和零部件生產基地等，可帶動10余家汽車產業配套企業入駐。“有利于激活閑置產能、整合協調區域資源、帶動區域相關產業發展。”他表示。

值得一提的是，近兩年國內頭部車企正掀起一輪“收編”閑置產能的熱潮。此前，吉利控股集團與湖南省、長沙市政府簽署戰略合作協議，托管湖南省屬國有企業長豐集團旗下的獵豹汽車長沙工廠;神龍汽車武漢第二工廠被東風本田接手，將改造成純電動車生產工廠;北京現代第一工廠被理想汽車接手，擴充產能;比亞迪接手大乘汽車撫州生產基地。

降本提效

頭部車企頻繁出手接盤外部車企制造基地，出于對自身高銷量目標下的產能焦慮。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年一季度新能源汽車產銷量分別為129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長均為1.4倍，市場占有率達19.3%。車市整體進入新增長期，讓各車企相繼制定了長遠的銷量規劃。吉利汽車表示，2025年銷量目標為365萬輛，其中新能源車占比超40%;長城汽車計劃到2025年實現年銷量達400萬輛，其中新能源汽車占比更高，將超過80%。高銷量目標下，產能是否充足成為車企需要考慮的問題。此前，特斯拉曾一度因為產能制約而使其交付量受限。

事實上，長城汽車也曾遭遇產能制約訂單交付的情況。此前，長城旗下的WEY品牌宣布，坦克300車型上市以來訂單持續保持高位，由于積累訂單過多，導致很多車輛交付周期超過3個月，長城汽車決定暫時停止接受新訂單。有媒體報道稱，坦克300月訂單可達萬輛，而其產能每月僅能交付5000輛。

頭部車企急需擴充產能的同時，汽車行業也存在部分閑置產能。乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，截至2021年底，全國乘用車產能合計達4089萬輛，產能利用率僅為52.47%。其中，36家車企的產能利用率不足20%，年銷量低于1萬輛的車企達29家。對于頭部企業來說，自建工廠從審批到投產通常需要兩年以上，同時廠房、產線、設備等需要高資金投入，時間和資金成本都不低。即便創造“中國速度”的特斯拉上海超級工廠，其一期工程也花費一年時間。在激烈的競爭環境下，各頭部車企都在與時間賽跑，此時閑置產能便成為頭部企業的“香餑餑”。同時，頭部車企僅接手閑置產能，并不涉及產能所屬車企的相關事物，成本也相對可控。漢騰汽車方面曾表示，此次長城汽車僅是出資購買漢騰汽車二期工廠和設備，并不參與漢騰汽車的重組。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，相比建造新工廠，接手其他車企的現有工廠進行改造升級，有效節省了資金和時間成本，更有利于頭部企業擴張。

此前，工信部也曾呼吁車企“兼并重組、做大做強，提高產業集中度”，以此解決日益嚴重的汽車產能過剩問題。(記者 劉洋 劉曉夢)

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