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時隔僅僅3個月，本市公布第二批公交專用道優化調整措施，且調整幅度更大。

資料圖 京報集團記者 鄧偉攝

公交專用道調整范圍擴大，當然是看到了第一次調整的效果。據監測，第一批三環快速路等11條道路公交專用道放開公休日和法定節假日使用后，社會車輛早高峰運行速度較調整前最大提升20%。公交車道上空空蕩蕩的場景不多見了，調整線路上的通行效率肉眼可見地提高了。

城市出行關系千家萬戶，出行效率影響市民幸福指數，路面有限無法大面積提升，但路面使用率可以不斷優化。在堅持公交優先戰略不變的前提下，激活道路存量，提升智慧管理水平，讓有限的道路資源發揮更大的作用，是緩解超大城市擁堵病的一道良方。

北京二環的全部路段都位于市中心，各個方向車流交會，且路面相對不夠寬敞，向來是擁堵的高發路段，尤其是公交車進出環路的路段多為堵點。此次取消二環主路公交專用道、三環外專用道，無疑經過了科學論證和審慎考慮。取消公交專用道，公交運行速度必然會有所下降，但能夠換來二環主路等通行效率的整體提升，調整就是值得的，優化就是科學的，市民也會理解支持。其實，一旦道路形成良性循環，公交車的運行也會同步順暢。

擁堵是普遍存在的大城市病，交通優化考驗城市治理的精細化水平。尊重變化發展的客觀現實，不斷摸索規律，不停優化調整，在現有路面資源存量上求增量，求保障公交優先和提升出行效率的最優解，才是破解擁堵之道。在二、三環施劃公交專用道，是根據當時的交通現狀做出的決策；取消和放開公交專用道，則是依據交通新變化的主動調整，回應的也是很多市民的呼聲，體現的是實事求是的態度。

從公交專用到基于專用的共享，是一個良好的開端。相信交管部門會對公交專用道優化實施效果進行動態跟蹤評估，繼續推動優化調整，進一步提升公共交通體系組合效率，以實現更優，路盡其用。

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