近日，在江西省南昌市舉辦的2023江西省鋰產(chǎn)業(yè)大會暨第一屆碳酸鋰供需策略會上，與會嘉賓認為，近年來，我國持續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但同時我國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)也面臨終端需求降速、國際市場壁壘抬升、關(guān)鍵礦物原料保供穩(wěn)價等方面的挑戰(zhàn)。對此，參會專家建議產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，遏制擴產(chǎn)沖動，提高發(fā)展質(zhì)量;引領(lǐng)行業(yè)標準，尋求合作共贏;優(yōu)化市場秩序，加強上下游協(xié)同。

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鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來大機遇

會上，中國金屬礦業(yè)經(jīng)濟研究院多元業(yè)務研究室處長陳俊全從新能源汽車、新型儲能等方面闡述當前全球鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來良好機遇。

在新能源汽車領(lǐng)域，全球新能源汽車歷經(jīng)10年快速發(fā)展，已進入規(guī)模化快速發(fā)展階段。2022年，全球新能源乘用汽車銷量超過1000萬輛，同比增長56%，市場滲透率14%。今年上半年，全球新能源乘用車銷量為583萬輛，同比增長40%，市場滲透率15%。

從中國、歐洲、美國三大市場來看，新能源汽車替代燃油車的大勢不可阻擋。自2015年以來，我國新能源汽車連續(xù)8年產(chǎn)銷量位居全球第一。2022年，我國新能源汽車銷量約689萬輛，占全球銷量的65%。陳俊全表示，不僅是新能源汽車，我國動力電池全球市場占有率是69%，電池四大材料的全球市場占有率均在80%以上。在“雙碳”目標下，我國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)基本進入市場驅(qū)動的良性發(fā)展階段。

歐洲、美國的新政也為新能源汽車發(fā)展提供了驅(qū)動力。“今年3月28日，歐盟理事會批準法規(guī)，決定從2035年起禁售會導致碳排放的新燃油轎車和小型客貨車。2030年，新轎車比2021年減少55%的二氧化碳排放，貨車減少50%。這項法規(guī)為歐洲新能源汽車發(fā)展提供了一個長期的政策基礎(chǔ)。”陳俊全說，美國要求，2030年實現(xiàn)零碳排放的車輛占比達到50%，今年年初生效的《通脹削減法案》為新能源汽車提供10年稅收抵免。

在儲能領(lǐng)域，陳俊全認為，這是一個更具潛力和發(fā)展機遇的領(lǐng)域。2023年6月，我國發(fā)布的《新型電力系統(tǒng)發(fā)展藍皮書》明確，2030年前，新能源逐步成為發(fā)電量增量主體，非化石能源消費比重達到25%左右，2060年達到80%以上。截至2023年6月底，全國已建成投運新型儲能項目累計裝機規(guī)模超過1733萬千瓦/3580萬千瓦時。今年1-6月，新投運裝機規(guī)模約863萬千瓦/1772萬千瓦時，相當于此前歷年累計裝機規(guī)模總和。

鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈面臨三大挑戰(zhàn)

在鋰電新能源產(chǎn)業(yè)迎來時代機遇的同時，也要看到我國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)面臨終端需求降速、國際市場壁壘抬升、關(guān)鍵礦物原料保供穩(wěn)價等方面的挑戰(zhàn)。

——1-7月份同比增速下降明顯。陳俊全介紹，今年1-7月份，我國新能源汽車總銷量452.6萬輛，同比增長41.7%。其中，國內(nèi)新能源汽車銷量389萬輛，同比增長32.5%，出口63.6萬輛，同比增長148%。和去年同期116%的增速相比，41.7%的增速下降明顯，尤其是國內(nèi)增速只有32.5%。陳俊全分析，隨著滲透率不斷提升，降速是合理的。值得關(guān)注的是，隨著終端市場降速，產(chǎn)業(yè)鏈中上游成倍擴張的產(chǎn)能將面臨需求急劇萎縮的打擊。寧德時代公告顯示，上半年企業(yè)產(chǎn)能利用率相比去年下滑20%，閑置產(chǎn)能達到100GWh。磷酸鐵鋰龍頭企業(yè)德方納米預計虧損11.7-10.4億元，主要原因與產(chǎn)能利用率不足相關(guān)。

——國際市場壁壘顯著抬升。歐美市場對我國新能源汽車、鋰電池產(chǎn)業(yè)意義重大。2023年上半年我國新能源汽車主要的出口國為比利時、英國、西班牙。2022年我國鋰電池第一大出口國為美國。而美國今年年初生效的《通脹削減法案》對我國新能源汽車進入美國市場產(chǎn)生影響。如，根據(jù)法案，消費者若要獲得最高7500美元的稅收抵免，必須滿足電動車電池中所含關(guān)鍵礦物材料的價值有一定比例是在美國或與美國有自由貿(mào)易協(xié)定的國家提取或加工等條件。歐洲市場也是如此，今年8月17日，《歐盟電池與廢電池法》正式實施，規(guī)定自2024年7月起，電池必須提供碳足跡聲明和標簽，從2026年起，只有持有合格電池護照的電池才能進入歐洲市場。不滿足條件的電池，包括裝有電池的新能源汽車，以后進入歐洲市場都會面臨障礙。

——關(guān)鍵礦物原料保供穩(wěn)價。我國作為全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈制造中心，成為關(guān)鍵原料的主要需求國。保供方面，受資源儲量限制，我國鋰電池關(guān)鍵原料高度依賴少數(shù)國家。穩(wěn)價方面，我國缺乏關(guān)鍵原料產(chǎn)品定價權(quán)。過去兩年，澳洲企業(yè)皮爾巴拉以多批次小批量的鋰礦石拍賣助推鋰價飆漲，擠壓下游發(fā)展空間。陳俊全提醒，我國鋰產(chǎn)業(yè)不能再走鋼鐵產(chǎn)業(yè)老路，要把握創(chuàng)新發(fā)展主動權(quán)。

加強上下游協(xié)同 邁向高質(zhì)量發(fā)展

為推動國內(nèi)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，專家建議：

——遏制擴產(chǎn)沖動，提高發(fā)展質(zhì)量。陳俊全建議，企業(yè)宜避免盲目大干快上擴產(chǎn)能，尤其是在沒有成本優(yōu)勢的情況下攤大餅。在生產(chǎn)經(jīng)營方面，尋求產(chǎn)品差異化競爭，優(yōu)化生產(chǎn)工藝，對替代性路線加強研發(fā)布局。同時，企業(yè)在資源開發(fā)利用時要充分考慮環(huán)境治理成本，積極擁抱綠色清潔能源。

——引領(lǐng)行業(yè)標準，尋求合作共贏。陳俊全建議，歐洲對電池制定了新標準，我國也應加強研究，建立高標準體系，注重采用數(shù)字化技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期可追溯。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，既要提升原材料自主保障能力，也要提升全球資源配置能力，關(guān)注重點市場產(chǎn)業(yè)發(fā)展訴求，尋求合作共贏。

——優(yōu)化市場秩序，加強上下游協(xié)同。“很多龍頭企業(yè)都在盡量延伸產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)上下游協(xié)同發(fā)展。這是一種避免供需錯配，產(chǎn)業(yè)鏈大起大落的做法。”陳俊全表示，只有加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，避免單個環(huán)節(jié)吃掉產(chǎn)業(yè)鏈絕大部分利潤，才能有助于產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展。

發(fā)布人：caoyang

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