攝像 | 馬龍 剪輯 | 林亞夢

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主持人 | 蔡欣宇 編輯 | 蔡欣宇

在上期節(jié)目里我們給大家展示了蔚來全新ES8的靜態(tài)表現(xiàn)，在本期節(jié)目中，我們會主要針對這臺車在駕乘體驗以及駕駛輔助能力部分的表現(xiàn)進行全面解讀，看看誕生自NT2.0平臺的第二代ES8在動態(tài)表現(xiàn)上是否有著明顯的進步。

[ ·1· 旗艦級的駕乘體驗 ]

在動力部分，其實蔚來旗下車型的表現(xiàn)都差異不大，全新的蔚來ES8全系依舊采用了前后雙電機的布局，系統(tǒng)最大功率480kW，系統(tǒng)最大扭矩850Nm，官方給出的百公里加速時間是4.1s。當然憑借以往的經(jīng)驗看，蔚來在加速能力上一直是“反向虛標”的狀態(tài)，所以這臺車實際百公里加速時間進入3s俱樂部也是很有可能的。

這樣的動力儲備顯然足夠應付所有的日常使用場景，官方也為我們設(shè)置了很多駕駛模式、動力級別可以選擇，經(jīng)過體驗后我認為實際上舒適模式下標稱的7.9s百公里加速能力就是日常開起來比較舒適的狀態(tài)。車輛的加速踏板調(diào)校相比老款車型來說要更加線性，很好控制。

第二代ES8還有個突出的特點是它的風阻系數(shù)只有0.25Cd，對比一下奔馳EQS SUV、路特斯ELETRE的0.26Cd就能感受到ES8在風阻系數(shù)上的優(yōu)勢。在續(xù)航部分，這臺車依舊是兩個不同電池版本可選，根據(jù)不同的輪胎、輪圈短續(xù)航里程車型續(xù)航在435-465km之間，而長續(xù)航版本在565-605km之間。

試駕過程中車輛的表顯電耗在18.7kWh/100km，如果這個數(shù)據(jù)是真實的，那么這臺車的電耗控制還是較為優(yōu)秀的，日后有機會我們也會拿到試駕車對這臺車的續(xù)航能力進行完整測試。

車輛底盤部分的表現(xiàn)也有了明顯的進步，這臺車全系標配了雙腔空氣懸掛，而且還搭配了CDC動態(tài)底盤調(diào)整的功能，雙管齊下帶來了出色的底盤質(zhì)感，在應對各種路況時它都能保持舒適、優(yōu)雅的狀態(tài)，整個人坐在車里有一種和地面的隔絕感，車輛的整體隔音效果也是非常不錯。可以說在第二代ES8上蔚來終于把一臺車做到了我們認知中旗艦車型該有的樣子。

[ ·2· 駕駛輔助風格更加激進 ]

跟大家分享一些這臺車關(guān)于駕駛輔助相關(guān)的進展，在第二代ES8上它搭載了Banyan 2.0系統(tǒng)，它的駕駛輔助也是有一個小版本的升級，在試駕路線上有大概20多公里的高速路段可以使用高速領(lǐng)航輔助功能。它給我的感覺是比原來的版在超車策略上更加激進，只要前面車慢于最高時速它就會一直選擇超車，整個動作也要明顯比之前的版本利索了不少。

從通行效率的角度來講，它的表現(xiàn)相比之前又有了進步，此外搭配上NOMI的語音提示以及儀表的SR顯示，能夠讓駕駛員在開啟駕駛輔助功能后心里有底，讓人比較放心。

[ ·3· 寫在最后 ]

在完整體驗過第二代蔚來ES8之后，我覺得可以很負責任的說第二代ES8代表了目前蔚來造車的最高水平，而且它也是NT2.0平臺的完全體，之前ES8被詬病的一些問題，比如說第二排不夠商務(wù)、音響效果不夠頂、車機卡頓等問題在這臺車上都已經(jīng)不存在了。那么在如此情況下，不知道屏幕前的各位精英人士會不會愿意花50多萬購買這樣一臺新勢力的旗艦SUV車型呢？

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