今天明哥分享下寶馬X1混動版試駕體驗，讓我感覺寶馬X1混動版真的跟以前不一樣，對車身，室內設計都有了很大的改變，讓整個車子更上一個檔次。現在好好讓明哥好好梳理下具體問題的一些消息吧。

作為寶馬家族最入門的SUV，身形卻一點不“入門”。加大加長后的寶馬X1在身材上已經能把Q3、GLA等一眾好基友按在地上摩擦了，甚至勉強能與中型SUV比肩，這直接導致了X1的銷量在同級別中一騎絕塵。我有好幾個朋友在路上看到這車的時候都誤認為是X3。呵，別說他們了，X1剛出現在大街上時連我都看走眼過，而且我更夸張，遠遠停在那邊的時候直接給錯認成X5了!由此可見X1的換代有多么成功，銷量的提升證明了根本沒有多少人會去糾結后驅變前驅這種耿直boy的煩惱。

【資料圖】

X1也上市一段時間了，我們的這輛插電混動版X1在外形上只是在一些細節方面區別于燃油版。比如車門上的型號標識變成25Le、左前翼子板多了個充電口等。事實上混動X1在細節上顯得很克制，并沒有強烈表現出這是一臺混動的車型。

目光移到車內，雖然說在最入門的級別缺失了很多代表豪華元素的材料，甚至連胞弟X2上的Alcantara都沒有給，但內飾氛圍的精致感還是有的。尤其是氛圍燈的加入，讓原本很糙的X1內飾變得曖昧起來。我很佩服能將車內氛圍燈大力推廣的廠商，可以用低廉的成本營造出高級的氛圍(其實我們都知道是哪家廠商嘿嘿)。當然說X1內飾糙只是相對于更高級別的X3、X5等車型，橫向對比的話只是處在中游水準吧，不好也不壞。

不過X1的后排座椅讓我很出戲，因為這個形狀實在是太羞恥了，我都不知道該怎么去形容才好，自己體會吧。

前面說到了換代后的X1加大加長了，再加上發動機橫置前驅的優勢可以把座艙的空間進一步加大，所以這一修加上聯系對方司機的保險等雜七雜八的事就要好幾天，4S店便借了她一輛混動的X1當代步車，并聲明只能給家里人開。好在我們還算是“家里人”，并沒有違規。巧的是，在試這輛車之前的一個小時，我剛好試駕過比亞迪宋混動，所以同樣作為混動車型，對比非常明顯。

寶馬X1現在的乘坐空間可以用“變態”來形容——這畢竟只是一輛緊湊型SUV啊，空間完全不輸中大型車。曾經聽過一個笑話，叫“新X1雖然最入門，但車內的乘坐空間卻是寶馬SUV家族里最旗艦”。就我體驗過的X5、X6來說的確如此，只不過X1有偷空間和減小后排座椅長度的嫌疑。放一張人體親測圖讓大家瞅瞅。我們可以看到模特的大腿有很大一部分是懸空的，這就說明后排座椅的坐墊長度其實是不夠的(因為副駕座椅調得很靠后，所以顯得后排空間不是那么大，其實不是的)。

不同于比亞迪混動車的模式選擇，寶馬一共給了我三個選項，大意應該是性能模式、經濟模式和智能模式。用腳后跟都想得到性能模式就是發動機加電動機火力全開;而經濟模式就是純電動了;那像我這么懶的人肯定選智能模式啊。慚愧的是我事先居然并不知道混動X1用的是B38的三缸發動機——因為混動車幾乎都是電動機起步，所以絲毫沒有抖動感。

我發現小排量發動機與電動機真是絕配，電動機可以解決掉車輛起步初始階段幾乎所有的問題。如小排量發動機低扭不足或者三缸發動機起步抖動甚至普通雙離合變速箱低速頓挫等頑疾。

就這樣，我“無聲”地上路了!混動車與燃油車起步最大的不同在于：混動車踩油門，你會感覺背后還有磅薄的力量可供你使用;而燃油車有個等待的過程，對，等待轉速爬升的過程。所以當我們開習慣了燃油車再去開電動車的時候，會感覺到一下用力過猛，腦子里沒有一個等待反應的過程，動力就突如其來的到了，因此初上手會有點暈。然而寶馬像是老早就知道這種情況似的，把混動X1調校得沒有那么生猛，起步也會像燃油車一樣甚至比燃油車還線性，油門踏板踩多少它就給你分配多少的動力。相較于比亞迪的毛頭小伙式的調校風格，寶馬的做法顯然更沉穩。當然有些人肯定會說，比亞迪混動宋的扭矩有700多牛米，寶馬才385牛米，相差一倍了。這當然也是一個原因，不過我認為最重要的肯定還是調校。

而且很神奇的是，在3系上低速時變速箱的拖拽感在這輛混動X1上完全沒有出現，照理來說混動車不是更應該注重能量回收嗎?這讓我開始懷疑是不是變速箱本身的問題了。

再來聊一聊混動X1的操控。發展到現在，寶馬很多新老平臺的車同時在賣，新3系老3系的轉向手感完全不同。而不同于新3系，X1的轉向手感更接近于老3系那種偏重的調校，我個人是比較喜歡這樣的風格的，這會讓我在開車的時候更有信心一些，盡管可能是心理作用，但對我而言是很重要的。混動X1因為是四驅的關系，所以開著很穩，當然啦，相對應的缺少了一絲運動的趣味。不過人家都前驅了，還賣得這么好，說明多數人根本就不在乎這點。而懸掛開著比3系更硬支撐更足，也從側面反映出3系在中國的進化實在是太徹底了。

然而X1的靜音做得挺一般的。似乎因為SUV車型沒有尾廂(造型)的關系，底噪傳入到空曠的車內會形成反射，造成噪音比較大，這點很難克服。旅行車也是這樣，甚至斯柯達的車也會這樣(斯柯達的車因為可以把整個后風擋掀起來，所以后備箱與座艙也沒有做隔斷)。

以上事件是明哥通過對寶馬X1混動版試駕體驗來簡單科普出來的希望對大家很所幫助。

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