從2022年2月到2023年7月，不到一年半的時間，我國新能源汽車產銷達成第二個千萬。

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7月3日，乘聯會秘書長崔東樹表示，到今天，我國新能源汽車累計產銷突破2000萬輛，“新能源汽車成為中國經濟增長的新動力”。

第二個千萬，用時一年半

2022年2月，我國新能源汽車累計產銷剛突破千萬輛。而達成第一個千萬，用時26年之久。

1995年，我國第一輛新能源車下線，是一輛命名為“遠望號”的純電動大客車。而隨后的20余年時間里，中國新能源汽車產業發展緩慢，市場占比常年徘徊在1%上下。

2015年，我國雖然已成為全球最大的新能源汽車市場，但銷量也不過33萬輛，占總銷量比例僅1%。

直到2018年后，我國新能源汽車發展才邁入新的里程碑。這一年，我國新能源汽車產銷首次突破100萬輛。隨后的三年，新能源汽車年銷量穩定在百萬輛以上。到2020年底，我國新能源汽車累計銷量達到500萬輛。新能源市場逐漸從政策驅動走向了市場驅動。

2021年，我國新能源汽車產業發展再次跨越新階段。

隨著新能源和智能化技術的持續升級和降本，各品牌推出的產品越發成熟，新能源汽車進入高倍速增長時代。2021年新能源銷量為350萬輛，同比增長達6倍，市場占比提升至13.4%。到2022年，新能源銷量已提升至688萬輛。而燃油車市場份額持續萎縮。

一年半的時間，我國新能源汽車累計銷量從500萬輛到1000萬輛。而第二個一年半，新能源汽車累計銷量已突破2000萬輛。

目前，我國已提前三年完成新能源占比目標。《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。而事實是在2022年底，我國新能源滲透率就已突破25%。

今年前5個月，我國新能源汽車產銷已突破290萬輛，同比增長46.8%，市場占有率為27.7%。

多重利好因素促成“好成績”

近兩三年，中國新能源汽車產銷能如此快速的增長，是由多重因素促成。

首先依舊是政策的驅動。雖然新能源補貼在退坡，今年更是已結束，但免征購置稅政策的延續，新能源汽車下鄉政策，以及北上廣深等新能源主要城市的限購政策等，都利好新能源汽車產業發展。

其次是頭部新能源品牌的鯰魚效應。2019年，特斯拉國產Model 3交付，很大程度上帶動了我國新能源銷量的增長。同時，越來越多品牌加入，進一步激活了新能源市場，豐富了產品矩陣。比如上汽通用五菱汽車發布宏光MINI EV，改變了低端市場格局；比亞迪王朝和海洋兩大系列，在30萬元以內新能源市場一支獨大。

然后是技術的創新升級，產銷規模的擴大，降低了生產成本。尤其是插混技術的普及，擴大了新能源產品在新購市場占比。有數據顯示，不限購不限行的城市新能源乘用車滲透率都已高達22.3%。

今年，“油電同價”成為高頻詞，就是因為這兩年部分新能源產品價格已能做到與燃油車競品同價。比如，比亞迪的海豚、秦PLUS冠軍版價格已下拉至10萬元以內。

最后是消費者的消費心理變化。年輕消費者對國產品牌尤其是國產新能源品牌的認同感變高，包容性變強。而且，部分對智能化有感又喜歡嘗鮮的消費者，也較為青睞新能源產品。

總的來說，新能源汽車產業的發展壯大已不可逆。根據蓋世汽車研究院預測，2023年新能源汽車產銷可達到920萬輛左右，滲透率接近40%，2025年滲透率有望超過50%。

我國新能源汽車市場完成下一個千萬輛的產銷目標，時間肯定會更短。

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