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從過去的華泰圣達菲到現(xiàn)在的現(xiàn)代勝達，現(xiàn)代汽車的這臺中型SUV，作為過去把韓系推薦到中國市場的關鍵產(chǎn)品，可以說是命運多舛、一波三折。也正是因為早早引入Santa Fe并將之直譯為“圣達菲”，北京現(xiàn)代才最終選擇了勝達這個更本土化的名字。但無論是圣達菲，還是勝達，這個系列在中國市場就從未實現(xiàn)過暢銷，甚至沒能打入同級的主流市場。即便是在去年以勝達旅行家的特供升級版本銷售，現(xiàn)代勝達還是游走在市場的邊緣。如今，代表著第五代的MX5來了，這款擁有著大量未來主義視覺效果的迭代新車，是否能幫助勝達搶得市場呢？

從設計來看，這一代勝達的確有一種未來感，車輛通過更多的幾何形光帶在車輛的前后進行橫向穿插，前大燈不光有矩陣狀排列的燈珠，更有穿插黑色格柵中網(wǎng)之內(nèi)的科技光帶。而在尾部，勝達完成了一次尾燈布局的創(chuàng)新處置，下置式尾燈伴隨著貫穿裝飾而來，其內(nèi)部的燈珠布局同樣與前大燈相呼應。

同時，可以看到的是，4830/1900/1720(1780)mm的車身會顯得要比實際尺寸大不少，這很大程度上是源自于它在所有車身支柱打造上都應用了規(guī)整的框架與大量直角，配合全黑噴涂帶來的懸浮感，還有尾燈帶與底盤立體包圍帶來的相對靠下的視覺重心，都讓車輛顯得挺拔而寬體。

當然，就像海外市場中的一些評論一樣，新一代勝達不是所有噴色方案都同樣出色，一些撞色版本會在底盤包圍等處暴露出一些塑料感，相對而言，全身色差更小的黑色噴涂版本才有那種前衛(wèi)且高級的未來感。

從內(nèi)飾來看，勝達延續(xù)了帕里斯帝等車型的撞色方案，白色配色方案在艙內(nèi)顯得很是鮮亮，盡管打理起來可能困難一些，可視覺上的高級感是足夠的。同時，勝達啟用了雙12.3英寸全液晶曲面屏來覆蓋儀表盤與中控，而特殊的人臉識別會布局在屏幕的延伸結構上，而換擋機構則調(diào)整為了集成在三輻式方向盤上的電子懷檔。

同時，車輛還會在扶手箱前端布局雙無線充電板，上方則是傾斜布局的空調(diào)、多媒體以及常用輔助功能控制臺，這個主控臺采用了數(shù)顯+按鍵+旋鈕的物理控制設計，無論是布局位置，還是盲控準確度都要比現(xiàn)在紛紛更換為全觸控的設計出色得多。

有一些特殊設計在于，車輛的前排扶手箱可以供前兩排乘客使用，而其在手套箱頂部布局的托盤則具備紫外線消毒功能。同時，車輛的座椅可以完成Nappa高級真皮覆蓋，并在后兩排提供更靈活的調(diào)節(jié)功能，在完成完全放倒之后，后備廂將可以變?yōu)橐粋€大平層儲物空間。其他配置方面，勝達也將會搭載HSS系統(tǒng)來獲取更多安全與輔助駕駛支持，而且根據(jù)官方信息來看，勝達還可實現(xiàn)更高級的半自動駕駛，但類似NOA的高階智駕還無法實現(xiàn)。

動力方面，現(xiàn)代還是為這一代勝達更換上了自主研發(fā)的Smartstream系列發(fā)動機，其中，2.5L GDi車型采用143kW(194Ps)、246N·m的調(diào)校版本，傳動上匹配著8AT變速箱；而2.5TGDi車型則擁有了207kW(281Ps)、311N·m的動力參數(shù)，配合一臺8DCT雙離合變速箱，可在8秒破百內(nèi)完成破百。此外，部分市場還將提供混動版本，1.6TGDi發(fā)動機與電動機的配合，讓車輛可獲得169kW(230Ps)或195kW(265Ps)的綜合功率，綜合扭矩則為350N·m，可在9.5秒或9.1秒內(nèi)破百。

寫在最后

可以確認的是，第五代現(xiàn)代勝達肯定會以北美市場的設計風格引入到中國，遲遲未更新的勝達旅行家也從旁進行了佐證。為了保持產(chǎn)品的競爭力，現(xiàn)代應該不會鋌而走險去主打混動。從目前的狀態(tài)來看，勝達身上的過人之處應該集中表現(xiàn)在了內(nèi)外設計與空間能力上，而想要在擁有漢蘭達、唐DM-i的市場里有所斬獲，勝達現(xiàn)在曝光的內(nèi)容或許還不夠。

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