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從過去的華泰圣達菲到現在的現代勝達，現代汽車的這臺中型SUV，作為過去把韓系推薦到中國市場的關鍵產品，可以說是命運多舛、一波三折。也正是因為早早引入Santa Fe并將之直譯為“圣達菲”，北京現代才最終選擇了勝達這個更本土化的名字。但無論是圣達菲，還是勝達，這個系列在中國市場就從未實現過暢銷，甚至沒能打入同級的主流市場。即便是在去年以勝達旅行家的特供升級版本銷售，現代勝達還是游走在市場的邊緣。如今，代表著第五代的MX5來了，這款擁有著大量未來主義視覺效果的迭代新車，是否能幫助勝達搶得市場呢？

從設計來看，這一代勝達的確有一種未來感，車輛通過更多的幾何形光帶在車輛的前后進行橫向穿插，前大燈不光有矩陣狀排列的燈珠，更有穿插黑色格柵中網之內的科技光帶。而在尾部，勝達完成了一次尾燈布局的創新處置，下置式尾燈伴隨著貫穿裝飾而來，其內部的燈珠布局同樣與前大燈相呼應。

同時，可以看到的是，4830/1900/1720(1780)mm的車身會顯得要比實際尺寸大不少，這很大程度上是源自于它在所有車身支柱打造上都應用了規整的框架與大量直角，配合全黑噴涂帶來的懸浮感，還有尾燈帶與底盤立體包圍帶來的相對靠下的視覺重心，都讓車輛顯得挺拔而寬體。

當然，就像海外市場中的一些評論一樣，新一代勝達不是所有噴色方案都同樣出色，一些撞色版本會在底盤包圍等處暴露出一些塑料感，相對而言，全身色差更小的黑色噴涂版本才有那種前衛且高級的未來感。

從內飾來看，勝達延續了帕里斯帝等車型的撞色方案，白色配色方案在艙內顯得很是鮮亮，盡管打理起來可能困難一些，可視覺上的高級感是足夠的。同時，勝達啟用了雙12.3英寸全液晶曲面屏來覆蓋儀表盤與中控，而特殊的人臉識別會布局在屏幕的延伸結構上，而換擋機構則調整為了集成在三輻式方向盤上的電子懷檔。

同時，車輛還會在扶手箱前端布局雙無線充電板，上方則是傾斜布局的空調、多媒體以及常用輔助功能控制臺，這個主控臺采用了數顯+按鍵+旋鈕的物理控制設計，無論是布局位置，還是盲控準確度都要比現在紛紛更換為全觸控的設計出色得多。

有一些特殊設計在于，車輛的前排扶手箱可以供前兩排乘客使用，而其在手套箱頂部布局的托盤則具備紫外線消毒功能。同時，車輛的座椅可以完成Nappa高級真皮覆蓋，并在后兩排提供更靈活的調節功能，在完成完全放倒之后，后備廂將可以變為一個大平層儲物空間。其他配置方面，勝達也將會搭載HSS系統來獲取更多安全與輔助駕駛支持，而且根據官方信息來看，勝達還可實現更高級的半自動駕駛，但類似NOA的高階智駕還無法實現。

動力方面，現代還是為這一代勝達更換上了自主研發的Smartstream系列發動機，其中，2.5L GDi車型采用143kW(194Ps)、246N·m的調校版本，傳動上匹配著8AT變速箱；而2.5TGDi車型則擁有了207kW(281Ps)、311N·m的動力參數，配合一臺8DCT雙離合變速箱，可在8秒破百內完成破百。此外，部分市場還將提供混動版本，1.6TGDi發動機與電動機的配合，讓車輛可獲得169kW(230Ps)或195kW(265Ps)的綜合功率，綜合扭矩則為350N·m，可在9.5秒或9.1秒內破百。

寫在最后

可以確認的是，第五代現代勝達肯定會以北美市場的設計風格引入到中國，遲遲未更新的勝達旅行家也從旁進行了佐證。為了保持產品的競爭力，現代應該不會鋌而走險去主打混動。從目前的狀態來看，勝達身上的過人之處應該集中表現在了內外設計與空間能力上，而想要在擁有漢蘭達、唐DM-i的市場里有所斬獲，勝達現在曝光的內容或許還不夠。

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