風(fēng)洞測試旨在研究氣體流動及其與模型的相互作用，以了解實際飛行器或其他物體的空氣動力學(xué)特性的一種空氣動力實驗方法。此次愛馳U6進行風(fēng)洞測試的地方為中國汽研汽車風(fēng)洞中心(重慶)，據(jù)悉，中國汽研汽車風(fēng)洞中心擁有全尺寸汽車空氣動力學(xué)—聲學(xué)風(fēng)洞(AAWT)和汽車環(huán)境風(fēng)洞(CWT)兩座風(fēng)洞，且配備了高低溫環(huán)境倉、五軸聯(lián)動數(shù)控加工中心和1200核高性能仿真計算平臺，其完備的汽車空氣動力學(xué)、熱力學(xué)、風(fēng)噪性能正向開發(fā)能力，可為國內(nèi)外企業(yè)提供專業(yè)的技術(shù)服務(wù)和工程解決方案。

純電新玩家愛馳U6，2022年有三款車型，分別為PLAY、CYBER PLAY和TOP PLAY，目前已開發(fā)預(yù)約。整體外觀上，愛馳U6的X型鯊魚鼻前臉兼顧低風(fēng)阻和高顏值;矩陣式立體格柵采用蜂窩狀造型，提升了辨識度與力量感;F1運動風(fēng)格包圍由前后擾流風(fēng)刀、后擴散器共同組成，在風(fēng)洞測驗中體現(xiàn)出良好的風(fēng)阻、續(xù)航多方面性能;低風(fēng)阻隱藏式門把手，有效降低整車風(fēng)阻;20英寸輪轂獨特的半封閉結(jié)構(gòu)，兼具良好的氣動性與散熱性，不愧為新能源轎跑系列的佼佼者。

從愛馳汽車本身的產(chǎn)出來看，旗下的首款量產(chǎn)車型愛馳U5就憑借自身產(chǎn)品擁有的高品質(zhì)、高安全性、高智能化等，目前已經(jīng)走向了全球，遠銷法國、德國、意大利、荷蘭、比利時等海外十五個國家。風(fēng)洞測試，從一些基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)我們就能看出愛馳汽車新款轎跑系列，在保證舒適性的同時，強調(diào)安全性和動力性。

愛馳U6在中國汽研汽車風(fēng)洞中心(重慶)進行風(fēng)洞測試，在氣動聲學(xué)風(fēng)洞測試期間，NVH工程師團隊對U6進行了數(shù)輪風(fēng)噪測試，對密封系統(tǒng)、自動駕駛智能后視鏡造型方案進行了驗證，有效提升了高速NVH性能，結(jié)果顯示量產(chǎn)車風(fēng)阻系數(shù)0.248Cd。

以實現(xiàn)出眾的空氣動力學(xué)性能為目標，愛馳U6在產(chǎn)品規(guī)劃初期針對低風(fēng)阻，從效果圖開始進行了大量方案的頭腦風(fēng)暴、探討和決策。各產(chǎn)品工程師也參與到風(fēng)阻系數(shù)相關(guān)零部件的設(shè)計規(guī)劃工作中，保證諸如主動進氣格柵、氣簾、底部護板、低阻輪輞、隱藏式把手、尾翼等對整車零部件得到合理規(guī)劃和實施。

概念設(shè)計階段，依靠成熟的工程尺寸校核數(shù)據(jù)庫和CAE優(yōu)化軟件，對造型進行前期設(shè)計指導(dǎo)，并采取對風(fēng)阻有利的造型特征設(shè)計;工程設(shè)計階段，對具體設(shè)計方案進行仿真分析，數(shù)千次迭代運算優(yōu)化降阻，并在風(fēng)洞中進行1:1油泥模型、主模型及試驗樣車的試驗驗證，保證了U6整車的空氣動力學(xué)性能表現(xiàn)。

經(jīng)過23輪次風(fēng)阻仿真分析優(yōu)化、優(yōu)化位置超過30處、優(yōu)化方案超1000個，最終愛馳U6整車風(fēng)阻由0.299Cd降至0.248Cd，累計優(yōu)化近51count，續(xù)航增加約30km，帶來更長續(xù)航的便捷出行。

20世紀50-60年代轎車的風(fēng)阻系數(shù)維持在0.4-0.6之間，但自70年代，由于受到能源危機的影響，為進一步降低油耗，各國都致力于降低風(fēng)阻系數(shù)，到90年代已經(jīng)降到0.3。而此次愛馳汽車所經(jīng)歷了數(shù)輪風(fēng)洞測試后，成功刷新了風(fēng)阻系數(shù)新低，也在新能源車企中一舉展現(xiàn)出自身的研產(chǎn)優(yōu)勢與優(yōu)秀的產(chǎn)品力。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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