記者 夏侯鳳超

7月底，受持續強降雨影響，石太鐵路一鐵路橋被沖毀。石太鐵路作為晉煤外運等貨運專線的重要通道，也是華能黃臺電廠電煤運輸的主要通道，占全廠電煤運輸總量的80%，大批運輸車輛無法按時到達，全廠電煤存量持續在低位徘徊，直逼庫存警戒線。

(資料圖)

當前正值迎峰度夏關鍵時期，華能黃臺電廠全廠四臺機組持續保持高負荷運行，日耗煤量近萬噸。燃料庫存快速下降，情況萬分緊急，華能黃臺電廠黨委廠部第一時間召開專題會，研究部署相關工作，要求務必牢記“國之大者”，堅決扛起央企責任，全力以赴做好能源保供工作，確保電力生產不受影響。

燃供部迅速行動，部門主任王凱及全體調運員第一時間奔赴各煤源地開展工作，積極開發新市場煤供應商；迅速鎖定合作供應商在平原站1萬余噸存煤，經過艱苦的協調談判，1萬余噸存煤三天內全部完成發運，有效緩解了燃“煤”之急。

在華能山東公司的大力幫助和支持下，與山東能源集團及時簽訂儲備煤啟用合同，在各方的努力下從合同談判到煤炭發運，僅用時三天，為華能黃臺電廠迅速穩定煤炭庫存奠定了堅實基礎。

在尋煤、催煤的同時及時聯系溝通鐵路部門，通過運煤火車繞行侯月線將陽泉地區的長協煤運輸到廠的方式，雖然多走六七百公里，但保證了燃料供應充足穩定，庫存開始穩步上升。

經過燃供部全體干部職工的努力，目前煤炭供應充足，滿足生產需要。

受石太鐵路中斷影響，8月前兩日基本沒有運煤火車到廠，在華能黃臺電廠燃供部努力下，自8月3日開始平原站存煤、山東能源集團儲備煤以及繞行侯月線的長協煤陸續集中到廠。

隨著電煤的集中到達，為緩解專用線電煤積壓嚴重，華能黃臺電廠燃料部第一時間研究制定應對措施，確保接卸存煤工作的高效運轉。該部門以“來多少煤，部門就能卸多少煤”為目標，部門所有安全生產管理人員一律到現場協調安排接卸存工作動態管理；煤場調度充分利用煤場內的每一分空間，提前規劃存放區域，調整摻燒方案，滿足機組“高峰頂的上、低谷壓得下”運行要求。

為減少來煤外卸和延時費用，輸煤各崗位嚴格執行崗位無縫交班制度，卸煤機、斗輪機司機嚴格做好安全技術交底，在原有人員基礎上，電#1、2、6股增加外包卸車人員15人，提高清底速度，分秒必爭將每列車的接卸用時較正常情況縮短了20分鐘。

同時，加大巡回檢查力度，增加巡視檢查頻次，聯系檢修人員及時消除隱患缺陷，保證取樣、卸車設備運轉正常；鐵路班加強與黃臺站的溝通銜接，通報裝車、運輸、站存數量，在6日半夜發生地震后，燃料部又第一時間配合鐵路駐廠人員進行線路、設備檢查工作，為后續煤車的到達接卸工作的做足準備…從8月3日至今，燃料部歇人不歇設備，力保每日接卸4至5列來煤，不僅大大緩解了專用線運輸壓力，煤場庫存也在穩步提升，當前煤炭庫存超過15萬噸，完全滿足當前發電機組需要。

經過華能黃臺電廠全廠干部職工的努力，自7月31日石太線中斷至8月14日，華能黃臺電廠四臺機組始終保持穩定運行狀態，實現上網電量共計2.79億KWh,未發生因煤炭供應不足影響機組出力的情況，為濟南市迎峰度夏期間工業民生用電穩定充足做出巨大貢獻。

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