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記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，4月10日9時56分，在巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋施工現場，一節重達387噸的鋼塔在塔式起重機的吊裝下，精準對接到217.5米高空的3號主塔墩混凝土塔柱上，標志著世界最大跨度三塔斜拉橋首節鋼塔順利吊裝到位，大橋建設進入鋼塔柱施工階段。

馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路控制性工程，主橋采用主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，同時也是世界上最長聯鋼桁梁斜拉橋。

在三個主塔中，3號、5號墩為邊塔，塔高分別為308米和306米；4號墩為中塔，塔高345.6米。為了解決塔柱斜拉索錨固區大體積混凝土的高空泵送、澆筑、養護等施工難題，主塔均采用鋼混組合結構，主塔拉索錨固區（上塔柱）采用鋼塔形式。

據悉，3 號主塔中下塔柱為混凝土結構，高217.5米；上塔柱為鋼塔柱，高90.5米。鋼塔柱部分采用分塊大節段整體吊裝和現場焊接的施工方案，共分為 13 個吊裝單元，最大吊重505噸。鋼塔柱各節段在工廠制造后，用船舶浮運至施工水域，通過鋼梁提升站運至墩位吊機起吊位置。

首節鋼塔柱是混凝土塔柱向鋼塔柱過渡段，具有體量大、構造復雜、施工難度大、安全風險高等特點。為確保超高、超重的鋼塔柱順利吊裝施工，建設單位寧安鐵路公司會同中鐵大橋局等參建單位，聯合知名起重設備生產廠家進行攻關研發，“量身定制”世界最大的15000噸米塔式起重機；提前制定專項施工方案，嚴格落實施工安全技術交底和作業人員培訓，精細化做好施工全過程管控，確保高空吊裝施工安全質量“萬無一失”。預計該主塔將于今年8月份封頂。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當涂縣、經開區、雨山區、花山區后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）共計5座車站，其北接合杭高鐵，東聯寧安客專，是馬鞍山與省會合肥的直接聯通線。該項目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區域高鐵網絡，助力長三角一體化發展和長江經濟帶建設等國家戰略實施具有重要意義。

作者?張曉鳴

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