本周，國內新能源汽車市場有哪些大事發生？

原萬達汽車總裁李宏鵬離職，加盟高合汽車

4月27日，蓋世汽車獲悉，有消息稱加盟萬達汽車僅一年的操盤手李宏鵬已經離職，他于2023年加盟高合汽車，擔任董事長營銷業務專務。

(資料圖)

對此，高合汽車相關負責人表示：李宏鵬確已加盟高合汽車，任董事長營銷業務專務。

據了解，萬達汽車科技服務有限公司成立于2021年11月，由大連萬達集團股份有限公司和泰慶（北京）科技有限公司分別持股65%及35%，泰慶（北京）科技有限公司隸屬于紅旗經銷商泰岳集團。萬達汽車的主營業務是汽車新車銷售、汽車零配件批發、機動車充電銷售等。

2022年1月，李宏鵬出任萬達汽車科技服務有限公司總裁一職，負責萬達汽車的多元化運營。據萬達當時規劃，2022年將有60家萬達紅旗體驗店在全國各城市陸續開業，然而進入2022年下半年，萬達紅旗體驗店便沒有再進入新的城市。

圖片來源：天眼查

天眼查信息顯示，萬達汽車科技服務有限公司已經發生工商變更，企業名稱變更為泰慶（珠海）汽車科技服務有限公司，大連萬達集團股份有限公司所持65%股份由山東泰岳實業集團有限公司接手。另在萬達汽車的12家子公司中，目前已有四家子公司處于注銷狀態。

蓋世點評：高管離職，企業工商名變更……種種跡象表明選擇“輕資產”的萬達也沒能把汽車玩轉。

蔚來：五一假期不限次高速免費換電

4月25日，蔚來宣布自4月28日起至5月4日，全國362座高速公路換電站向所有蔚來車輛提供不限次數的免費換電服務（營運車輛除外），其中高速服務區換電站將24小時提供服務。蔚來車主可在蔚來App上查詢高速服務區和高速出入口免費站點信息。

圖片來源：蔚來汽車

在今年年初，蔚來也曾宣布春節期間，其全國高速公路換電站，將24小時向所有蔚來車主提供不限次數的免費換點服務（運營車輛除外）。

蔚來自成立以來一直堅持換電路線，根據其公布的數據顯示，截至4月25日，蔚來在全國已累計建成362座高速公路換電站，完成6縱3橫8大城市群高速換電網絡布局。

目前，蔚來在中國市場已累計建成換電站1369座（其中高速公路換電站362座）、充電站2512座（充電樁14903根），接入第三方充電樁超69萬根，累計為用戶提供超2000萬次換電服務。

蓋世點評：作為差異化的補能路徑，同時也是核心競爭力之一，蔚來巧妙地借助假期出行將換電的便利性廣而告之。

特斯拉中國大陸地區充電網絡面向其他新能源車輛試點開放

4月25日，特斯拉宣布，正式在中國大陸地區，面向其他部分非Tesla品牌新能源車輛試點開放充電站。

本次試點首批開放10座特斯拉超級充電站分別位于北京和上海，面向37款非Tesla車型。同時，試點還將開放120座目的地充電站，覆蓋全國25個省份/直轄市。需注意的是，用戶需要在特斯拉APP注冊賬號之后才可以使用超充站為非特斯拉車型充電。

據悉，在2021年底，特斯拉面向非Tesla車輛在歐洲啟動了“充電網絡開放試點計劃”，目前全球 10 余個國家及地區的車主們已可享受此項服務。

截止目前，特斯拉在中國市場擁有超級充電站1600多座，超級充電樁超10000根，配合700多座目的地充電站，超2000根目的地充電樁；充電網絡已100%覆蓋所有省會城市及直轄市。

蓋世點評：特斯拉開放充電網絡試點，新能源汽車補能的便利性又增加了一成。

理想汽車申請理想雙能商標

4月27日消息，理想汽車關聯公司北京車和家信息技術有限公司于近日申請注冊“理想雙能”商標，國際分類為科學儀器、設計研究以及運輸工具，當前商標狀態均為申請中。

圖片來源：企查查

此前，在2023上海車展期間，理想汽車發布了“雙能戰略”，將在“智能”和“電能”全面發力。

據悉，在“智能”方面，理想AD Max 3.0的城市NOA導航輔助駕駛將于第二季度內開啟推送，并于年底前完成100個城市的落地推送；在“電能”方面，理想汽車推出800V超充純電解決方案，正式邁入“增程電動”與“高壓純電”并駕齊驅的新階段，到2025年，將形成“ 1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局。

蓋世點評：“雙能戰略”下，理想純電能否復刻其在增程領域取得的成績，值得關注。

比亞迪一季度凈利潤41.3億元，同比增長410.89%

4月27日晚間，比亞迪發布了2023年第一季度財報。數據顯示，比亞迪一季度實現營收1201.74億元，同比增長79.83%；實現歸母凈利潤41.3億元，同比增長410.89%；基本每股收益1.42元，同比增長407.14%。

圖片來源：比亞迪2023一季度財報截圖

對于營收的高增長，比亞迪表示，主要得益于新能源汽車銷量的增長。今年一季度，比亞迪銷售新能源汽車55.21萬輛，同比增長92.81%，其中新能源乘用車54.79萬輛，同比增長92.43%。

另值得一提的是，比亞迪一季度凈利潤水平超過其2021年全年的利潤水平（30.45億元），也超過2022年第一季度（8.08億元）和第二季度（27.87億元）之和。

由此可見，2023年新能源汽車國家補貼的完全退出，對比亞迪凈利潤的影響并不大。這也表明，比亞迪新能源汽車銷量的快速增長，在一定程度上緩解了國補退出的沖擊。

蓋世點評：盡管一季度車市承壓，但比亞迪仍舊用規模效應和成本優勢，在利潤上扳回了一局。

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