8月16日，特斯拉官博發布消息：Model S現車75.49萬元起售，原價80.89萬元；Model X現車83.69萬元起售，原價89.89萬元，降價最高達6.2萬元。

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而就在本周一，特斯拉剛進行過一次降價：特斯拉中國Model Y長續航和高性能版降價1.4萬元。其中，Model Y長續航版起售價從31.39萬元調整為29.99萬元；Model Y高性能版從36.39萬元調整為34.99萬元。

記者此前報道過，進入8月，已有極氪、哪吒、零跑等10余家車企，通過降價補貼、權益調整等多種方式開展促銷活動。隨著特斯拉3天里2次宣布降價，汽車市場，尤其是純電車型的價格戰，再度成為焦點。

對于特斯拉此次降價的原因，有業內人士分析稱，一是為了提振銷量，既有年度銷量目標的壓力，也有產能提升帶來的壓力。數據顯示，特斯拉7月在中國的批發銷量環比下降31%，零售銷量環比下滑57.7%，為今年的最低水平；國內零售份額從6月的11.2%降至4.9%。

二是動力電池原材料價格下跌，導致汽車制造成本下跌。碳酸鋰期貨主力合約日前跌破20萬元大關。8月15日，國內電池級碳酸鋰現貨價格每噸跌5500元，至23.4萬元/噸；氫氧化鋰現貨價格每噸跌2000元，至22萬元/噸。

也有業內人士認為，特斯拉此次降價，更像是多個新能源車品牌促銷大背景下的被動應戰。

乘聯會數據顯示，前7個月，國內新能源車銷量同比增長36.3%至372.5萬輛，滲透率繼續攀升至33%的歷史最高水平。但仔細分析會發現，如今新能源車的增長主力，已從純電車轉向插混車。

插混車市場在前7個月的增長高達93.7%，大幅領先純電車的19.1%。而去年同期，純電車的增長仍高達106.9%。從月度走勢來看，新能源車市場正進入增長瓶頸階段。上個月，整個新能源車市場錄得環比下降3.6%的成績，其中純電車更是環比下降6%。

這些數據都在表明，如今的新能源車，尤其是純電車已處于極度內卷的境地。這也是近期價格戰主力多為純電車型的主因。

插混還是純電，一直是新能源車領域爭論不休的話題。

“插混只是過渡技術，純電才是未來。”這曾是不少業內大佬對插混技術的判斷，但在當下的國內新能源汽車市場，這一判斷可能需要重新審視。

2020年，插混在中國新能源車中的銷量占比僅17.2%，平均6輛中有1輛插混。但到了2022年，新能源車中的插混比例增加到22%。2023年1-4月，這一數字繼續攀升至28%。特別是15萬-20萬元的價格帶，插混占比甚至已超50%。

可以預見，在未來很長一段時間里，插混與純電還將是“龍爭虎斗”的狀態。就算純電更符合碳排放的要求，插混終有一天會退出歷史舞臺，那也是后話了。無論如何，插混現在是風光無限好。

“雖然包括增程式在內的混動只是過渡技術，最終還是要邁向純電。但問題在于，誰又會知道距離混動技術淘汰還有多少年？起碼在續航里程、充電等問題還未完全解決的當下，它比純電車更受一些用戶的喜愛。”業內人士坦言。

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