8月16日，特斯拉官博發(fā)布消息：Model S現(xiàn)車(chē)75.49萬(wàn)元起售，原價(jià)80.89萬(wàn)元；Model X現(xiàn)車(chē)83.69萬(wàn)元起售，原價(jià)89.89萬(wàn)元，降價(jià)最高達(dá)6.2萬(wàn)元。

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而就在本周一，特斯拉剛進(jìn)行過(guò)一次降價(jià)：特斯拉中國(guó)Model Y長(zhǎng)續(xù)航和高性能版降價(jià)1.4萬(wàn)元。其中，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)從31.39萬(wàn)元調(diào)整為29.99萬(wàn)元；Model Y高性能版從36.39萬(wàn)元調(diào)整為34.99萬(wàn)元。

記者此前報(bào)道過(guò)，進(jìn)入8月，已有極氪、哪吒、零跑等10余家車(chē)企，通過(guò)降價(jià)補(bǔ)貼、權(quán)益調(diào)整等多種方式開(kāi)展促銷(xiāo)活動(dòng)。隨著特斯拉3天里2次宣布降價(jià)，汽車(chē)市場(chǎng)，尤其是純電車(chē)型的價(jià)格戰(zhàn)，再度成為焦點(diǎn)。

對(duì)于特斯拉此次降價(jià)的原因，有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，一是為了提振銷(xiāo)量，既有年度銷(xiāo)量目標(biāo)的壓力，也有產(chǎn)能提升帶來(lái)的壓力。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉7月在中國(guó)的批發(fā)銷(xiāo)量環(huán)比下降31%，零售銷(xiāo)量環(huán)比下滑57.7%，為今年的最低水平；國(guó)內(nèi)零售份額從6月的11.2%降至4.9%。

二是動(dòng)力電池原材料價(jià)格下跌，導(dǎo)致汽車(chē)制造成本下跌。碳酸鋰期貨主力合約日前跌破20萬(wàn)元大關(guān)。8月15日，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格每噸跌5500元，至23.4萬(wàn)元/噸；氫氧化鋰現(xiàn)貨價(jià)格每噸跌2000元，至22萬(wàn)元/噸。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉此次降價(jià)，更像是多個(gè)新能源車(chē)品牌促銷(xiāo)大背景下的被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)36.3%至372.5萬(wàn)輛，滲透率繼續(xù)攀升至33%的歷史最高水平。但仔細(xì)分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，如今新能源車(chē)的增長(zhǎng)主力，已從純電車(chē)轉(zhuǎn)向插混車(chē)。

插混車(chē)市場(chǎng)在前7個(gè)月的增長(zhǎng)高達(dá)93.7%，大幅領(lǐng)先純電車(chē)的19.1%。而去年同期，純電車(chē)的增長(zhǎng)仍高達(dá)106.9%。從月度走勢(shì)來(lái)看，新能源車(chē)市場(chǎng)正進(jìn)入增長(zhǎng)瓶頸階段。上個(gè)月，整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)錄得環(huán)比下降3.6%的成績(jī)，其中純電車(chē)更是環(huán)比下降6%。

這些數(shù)據(jù)都在表明，如今的新能源車(chē)，尤其是純電車(chē)已處于極度內(nèi)卷的境地。這也是近期價(jià)格戰(zhàn)主力多為純電車(chē)型的主因。

插混還是純電，一直是新能源車(chē)領(lǐng)域爭(zhēng)論不休的話(huà)題。

“插混只是過(guò)渡技術(shù)，純電才是未來(lái)。”這曾是不少業(yè)內(nèi)大佬對(duì)插混技術(shù)的判斷，但在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這一判斷可能需要重新審視。

2020年，插混在中國(guó)新能源車(chē)中的銷(xiāo)量占比僅17.2%，平均6輛中有1輛插混。但到了2022年，新能源車(chē)中的插混比例增加到22%。2023年1-4月，這一數(shù)字繼續(xù)攀升至28%。特別是15萬(wàn)-20萬(wàn)元的價(jià)格帶，插混占比甚至已超50%。

可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，插混與純電還將是“龍爭(zhēng)虎斗”的狀態(tài)。就算純電更符合碳排放的要求，插混終有一天會(huì)退出歷史舞臺(tái)，那也是后話(huà)了。無(wú)論如何，插混現(xiàn)在是風(fēng)光無(wú)限好。

“雖然包括增程式在內(nèi)的混動(dòng)只是過(guò)渡技術(shù)，最終還是要邁向純電。但問(wèn)題在于，誰(shuí)又會(huì)知道距離混動(dòng)技術(shù)淘汰還有多少年？起碼在續(xù)航里程、充電等問(wèn)題還未完全解決的當(dāng)下，它比純電車(chē)更受一些用戶(hù)的喜愛(ài)。”業(yè)內(nèi)人士坦言。

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