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雅萬高鐵已經(jīng)進入三個月的試運行階段，原計劃在2023年正式開通，可以說是開通在即，然而印尼卻宣布雅萬高鐵的延伸段建設(shè)將貨比三家，或?qū)⒉辉倥c中國合作， 那印尼為何要翻臉不認人，這樣做的目的究竟為何呢？

雅萬高鐵作為東南亞地區(qū)的首條高速鐵路備受關(guān)注，5月22日，雅萬高鐵開始進行時速350公里的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，無數(shù)印尼人都表示雅萬高鐵會提升印尼的發(fā)展速度，雅萬高鐵也只是兩國高鐵項目合作的開始，印尼投資部長盧胡特更是稱高鐵項目完成的很好，總統(tǒng)也在考慮繼續(xù)興建通往泗水市的高鐵項目，因此不少人認為和中國合作是板上釘釘?shù)氖虑椤?

然而印尼卻忽然宣布暫停延伸段建設(shè)，即便建設(shè)也會貨比三家，本來這無可厚非，畢竟誰買東西都會貨比三家，但問題是 在雅萬高鐵簽署協(xié)議時，中國和印尼就曾達成過后續(xù)高鐵建設(shè)的共識。

當初雅萬高鐵的修建十分曲折，2008年就曾計劃修建但因為預算過高無奈擱置，直到2015年再次重啟，計劃連接印尼首都雅加達和萬隆，全長 公里 ，我國和日本都加入到了此次競爭之中，然而建設(shè)難度卻十分之大，沿線會經(jīng)過板塊交匯地區(qū) 地質(zhì)災害頻發(fā)，還要穿越熱帶雨林以及20多公里的無人區(qū)。

最終 日本 報價定為 62億美元 ，每公里4400萬美元，并承諾提供 1400億日元貸款 ，折合億美元，年貸款利率更是低至%，但當時印尼GDP是連年下滑。據(jù)了解，在2015年時，印尼GDP總量只有 萬億 ，較前年同比下降了%。

我國 根據(jù)印尼國情不僅提供 低息貸款 ，無需其他國家擔保，并將每公里報價壓到了3000萬美元，因為其施工難度，報價最終定為 55億美元 ，而且我國還將全套高鐵技術(shù)轉(zhuǎn)讓，并招募印尼的工人，為印尼培養(yǎng)了一大批工程技術(shù)人員。據(jù)了解，雅萬高鐵修建就已吸納當?shù)? 萬人 就業(yè)，也正因此， 印尼承諾會長期合作，并讓中國負責整個雅萬高鐵項目包括延伸線 。 那如今印尼卻變相毀約究竟意欲何為呢？

在慫叔看來，無非就是一個目的，那就是 想要借此施壓，讓中國降低報價 。因為延伸線是從萬隆到泗水，距離接近 600公里 ，相當于是雅萬線的四倍，最起碼需要 220億美元 ，這對于印尼目前的經(jīng)濟來說是難以承受的，畢竟高鐵經(jīng)濟回報期很長無法快速回本，但在慫叔看來 延伸線的修建交由其他國家，對我國來說也不失為一件好事。

因為當初雅萬高鐵的修建計劃是從2016年開始，但因為印尼的征地問題延遲到了2018年，為了能夠按照原計劃2023年8月17日正式開通運營，我國硬是憑借著中國力量力挽狂瀾， 延伸線的修建想必也不會容易 。

其次就是 社會穩(wěn)定性不足 。據(jù)了解，雅萬高鐵在修建過程中，六個月的時間有 118噸 鋼材被盜，其中還有已經(jīng)鋪設(shè)完成的鋼軌，經(jīng)濟損失達 10多億印尼盾 ，所以說無論延伸線最終是不是由我國修建，對我國都沒有什么損失，大家覺得呢？

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