在奇瑞四驅越野SUV探索06上市的第二天，新哈弗H5也高調上市，官方售價區間12.28萬~15.78萬元，幾乎與探索06的主力價格區間11.69萬元~13.99萬元重疊。雙方之間的火藥味很濃。

而就在上述兩款車發布的前一周，比亞迪推出了方程豹品牌旗下的首款車型豹5，直接瞄向了混動硬派SUV市場。在8月25日開幕的2023成都車展上，東風汽車豪華電動越野品牌猛士旗下首款車型猛士917也將正式上市。在硬派越野車市場，自主品牌正在“扎推”布局。

“今年的越野車市場很熱，事實上，從2020年開始，硬派越野的‘黃金十年’已經到來。”作為坦克300的締造者之一，哈弗品牌營銷執行副總經理喬心昱在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說，今年所有的越野車都有機會在市場大放異彩。

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硬派越野車市場迎來爆發期

“每一個開SUV的人都有一顆越野的心。”在喬心昱看來，2018年是小型城市SUV的爆發之年，5年之后，這批車主也到了要換車的時候，不少人把目光瞄向了越野車。

公開數據顯示，2021年~2022年我國硬派越野車市場呈增長態勢，特別是國產及合資品牌增勢明顯。2021年，我國硬派越野車市場規模為672.67億元，其中國產及合資品牌市場規模為440.65億元，同比增長17.22%；2022年，我國硬派越野車市場規模為727.74億元，國產及合資品牌市占率達到62.22%。

今年，隨著自駕游的火爆，越野車也日益走俏。攜程近日發布的《2023年暑期車自駕游報告》顯示，今年暑期國內租車自駕訂單量同比去年增長超八成，較2019年同期增長352%，是5年來自駕游市場迎來的最旺暑期。

盡管有旺盛的市場需求，但并不是所有的越野車都能熱銷。在越野車領域過硬的技術實力、文化傳承和對用戶的洞察是否到位，是打造爆款越野車的三個基本要素。

“雖然當前越野車市場不斷有新品涌入，但市場空間仍在，就看誰能創造一個新品類。比如在10萬~15萬元的越野車市場，超過5.1米車長、軸距接近3.2米的車型有嗎？沒有。帶大梁的車有嗎？也沒有。一個能夠涵蓋SUV、皮卡和MPV品類的車型有嗎？也沒有。所以新哈弗H5就是這個市場中唯一一個15萬級別的工具車。它既可以露營，也可以是‘工地王’。”喬心昱說。

目前，城市SUV主要有5座、6座、7座、工具型、舒適型等，喬心昱認為，只要找到城市SUV多樣性之間的關聯，直擊用戶痛點，就能創造新的越野車品類，有望打造出爆款。

燃油越野車市場仍有強需求

當前，國內越野車市場呈現出兩個趨勢：一是自主品牌加速布局，二是車型開始向電動化方向轉型。但這并不意味著燃油越野車沒有市場需求。

數據顯示，今年上半年，中國新能源汽車的滲透率為32.4%，這意味著燃油車仍有67%的市場空間，短期內仍有巨大市場，尤其在東北、西北以及下沉市場，還有廣闊發展空間。

據喬心昱分析，當前，國產越野車的主戰場在10萬~20萬價格區間內，其中10萬~14萬元以燃油越野車為主，這一方面是由于成本原因，廠家不能虧本賣車；另一方面是，在下沉的四五線市場，消費者仍對燃油越野車有強需求。在14萬~20萬元的價格區間內，是新能源越野車的主戰場，目前新能源車的滲透率在40%左右，“這個市場肯定要通過新品類越野車往上沖”。

也正是基于這一市場特點，當前哈弗、奇瑞都在10萬~14萬元這一價格區間內，投放了兩款重要的燃油越野車，希望能借助新興的市場需求帶動銷量。

而對14萬~20萬元這一價格區間市場，哈弗將通過“龍”系列的新能源越野車來突破。今年6、7月以來，哈弗新能源車型月銷連續破萬輛，其中梟龍系列銷售占比超過60%，讓哈弗品牌在15萬~20萬元的PHEV市場實現了突破。

而即將在8月25日開幕的2023成都車展上，新能源越野SUV哈弗猛龍將在此首發亮相，預計年內正式上市，以與梟龍系列形成新能源城市SUV、新能源越野SUV雙線產品布局。

“哈弗品牌將單獨建立新能源銷售渠道，目前已經完成了340家，還有40家在報批中。”喬心昱向記者透露，從今年開始，哈弗的燃油車只會有兩個動作：一是優化現有產品，逐步淘汰市場接受度不高的車型；二是不在同一個價格區間布局同品類車型，開發新的品類創新產品，比如新哈弗H5和H9。

“我們對新哈弗H5的月銷目標是5000輛，從目前的終端訂單來看，完成這個目標的難度不太大。畢竟，最難的日子已經過去了。當前，哈弗經銷商對這款車的銷量都充滿信心。”喬心昱說。

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