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作為公認(rèn)的造車新勢力第一梯隊選手，“蔚小理”的發(fā)展始終占據(jù)著新能源市場的頭條新聞。

如今來看，理想汽車憑借著理想L7/8/9三款車型的大獲全勝，已連續(xù)兩個月實現(xiàn)月銷破3萬，提前預(yù)定“今年最幸福的人”；而小鵬汽車則于6月份帶來年度重磅車型G6，為品牌銷量提供了重要支撐。當(dāng)然，蔚來汽車也沒有閑著，今年上市的全新ES6、ES8，以及最新推出的蔚來ET5T，成為7月份創(chuàng)下歷史最佳表現(xiàn)的堅實基礎(chǔ)。

毫無疑問，單純就產(chǎn)品布局速度來看，蔚來汽車應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)超理想和小鵬，除了SUV陣營的ES6、ES8，轎車陣營的ET5、ET7各自布局不同的細(xì)分市場外，包括EC6、ES7、EC7及ET5T先后誕生，帶來更多的個性化選項。不管有沒有消費者買，反正蔚來汽車先提供了再說。

事實證明，這種“車海戰(zhàn)術(shù)”是有一定效果的。就拿7月份銷量數(shù)據(jù)來看，蔚來ET5T在上市后的首個自然月中賣出3662輛，僅次于月銷破萬的蔚來ES6，對于一款全新車型而言算是“大賣”；同時，蔚來ET5、ES8的銷量保持在2000輛上下，在30萬-60萬級純電市場中顯得難能可貴；此外的其余車型月銷集中在三位數(shù)，加起來也能有1000余輛之多。

然而，不同于蔚來ES6與蔚來EC6，或者是蔚來ES8與蔚來ES7、EC7之間在尺寸、配置、價格層面所形成的明顯劃分，蔚來ET5T與蔚來ET5除了外觀稍有差異以外，二者幾乎完全相同，在這種情況下，便很容易陷入“同門相爭”的境地。

不知是不是巧合，自從3月份蔚來ET5T申報圖公布以外，蔚來ET5的銷量便一路下滑，從巔峰時期的月銷6000多輛跌至如今的2337輛；而若是為其加上ET5T的7月銷量，恰好能夠回到蔚來ET5在3月份前的銷量水平。

當(dāng)然，即便蔚來ET5T的誕生飽受爭議，但仍有著充分的必要性。對于新車主來說，蔚來ET5T憑借著獵裝造型，能夠更好地滿足自身對空間、個性的追求，成為繼極氪001之后，30萬級純電轎車的另一選項；而對于蔚來汽車而言，差異化產(chǎn)品能夠獲得更多消費者青睞，即便是銷量“左右倒右手”，總歸是品牌整體銷量有所提升。至于率先入手ET5的車主，蔚來李斌的那句“不能令所有人滿意”或許將是勉為其難的答案。

從另一方面來看，蔚來ET5T的定價策略，也是針對車市內(nèi)卷不得不進(jìn)行的妥協(xié)。按照常規(guī)的產(chǎn)品思路，獵裝版車型要比普通三廂版車型具有更強的溢價能力，蔚來ET5T較ET5的售價更高，也情有可原。但從中型純電轎車市場的競爭趨勢來看，特斯拉Model 3、寶馬i3、極氪001均來勢洶洶；將蔚來ET5T與ET5的售價放到同一起跑線上，或許已是蔚來汽車能給到的最大誠意。

無論如何，蔚來ET5T的誕生，確實在一定程度上增強了蔚來在轎車市場的掌控力，若是其真搶奪了蔚來ET5的銷量，那是市場選擇的結(jié)果；若是因蔚來ET5競爭力不足導(dǎo)致銷量下滑，那更能凸顯出蔚來ET5T的必要性。當(dāng)然，蔚來ET5T的銷量能否打破蔚來ET5的記錄，或許才是真正能評價其是否成功的標(biāo)準(zhǔn)。

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