日前，由中交天和研制、應用于北京地鐵22號線河北段的土壓平衡盾構機“燕郊號”順利下線。

該盾構機刀盤直徑8.26米、長104米、重1400噸，是中交天和將提供該線所需全部的六臺盾構機中的第二臺。

北京軌道交通22號線

【資料圖】

該線路西起北京市朝陽區東大橋，東至平谷新城。

途經朝陽區、通州區、河北省三河市、平谷區，串聯了北京CBD核心區、定福莊組團、北京城市副中心、三河市燕郊高新區、平谷新城等重點功能區。

線路全長約81.2公里，共設置21座車站。其中，北京段長約51.2公里、設站16座，河北段長約30公里、設站5座。

按照規劃，其中包括換乘站12座，未來可與6號線、10號線等多條軌道交通線路實現換乘。

通州設6站——

★永順站

★北關站

★運河商務區站

★城市副中心站

★政務中心站

★政務中心東站

河北段設站5座——

北京地鐵22號線河北段線路全長29.2公里，共設5站6區間。設有燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高樓站4座地下車站，齊心莊地上車站，以及1個車輛段，預計2025年全線通車。

其中，雙線盾構區間總長14.6公里，計劃投入6臺主動鉸接式土壓平衡盾構機完成盾構區間隧道掘進任務。

此前，首臺盾構機“三河號”已經順利吊裝下井，待組裝完成后將于神威大街站始發，完成燕郊站至神威大街站區間左線約3949米長的掘進任務。

△“三河號”盾構機首件“6號臺車”安全吊裝下井（資料圖）

伴隨“燕郊號”盾構機順利下線，后續拆機運輸、現場組裝調試、始發及掘進等系列工作將緊鑼密鼓展開，預計今年中交天和為該項目提供的盾構機將全部到位并迅速轉入掘進。

據介紹，北京地鐵22號線河北段盾構區間14.6公里地質情況及施工環境比較復雜。“燕郊號”面臨難點多、難度大，包括坡度起伏變化較大、最大坡度約20‰，地層變化頻繁、軟硬交錯，盾構機易結泥餅、彎曲半徑僅500米，因超長距離比如部分區間長度達到5000多米掘進導致刀具耗損需多次停機換刀等難題。

為此，“燕郊號”盾構機搭載了無級調速拼裝系統、帶有內置式傳感器的鉸接裝置、自動導向測量系統和掘進管理系統以及超大直徑盾構機長距離掘進不換刀技術、刀盤清洗及注入裝置等，確保盾構機具有每天不少于20環（32米）的掘進速度，進一步提高北京軌道交通盾構施工水平。

北京地鐵22號線是實現京津冀協同發展的重要交通保障線路，是北京與河北之間首條跨省地鐵線路，也是北京市區域快線網的骨干線路。

線路建成通車后，北三縣到副中心將實現最快9分鐘通達，北三縣到CBD地區（東大橋站）最短時間約為32分鐘，平谷區到CBD地區最短時間約為55分鐘。

平谷、三河人民可以乘坐這條期盼已久的區域快線，直接進入副中心和核心區，有效緩解跨界道路的交通壓力，也將大大提升跨界通勤群眾的出行效率和幸福感。

來源 通州發布 編輯 何羿賀 責編 陳晶磊

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