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在過去幾年時間里，我們見證了國內新能源汽車蓬勃發展，尤其是純電車產品，發展更是迅速，從幾年前四五十萬的新車，標稱續航只有四五百公里，實際只能跑兩三百公里，到如今很多二十多萬的純電車，續航都能跑到六七百公里。而且標稱續航里程和實際續航里程之間的差距也越來越少，再加上快充技術持續進化，以及各地短時間內興建了大量的快充樁和目的地充電樁，更別說可以加油也可以充電的插混車型和增程式電動車了。所以到了當下，對于很多新能源汽車車主來說，續航焦慮已經得到了極大緩解，網絡上有關車輛續航不足導致旅途受阻的吐槽也越來越少。

但是續航焦慮減弱之后，很多新能源汽車車主的“長途焦慮”卻依然存在，一個典型的“癥狀”，就是不敢出城跑遠路，為什么呢？因為很多廠家的新能源汽車，為了增加車內空間，降低整車重量，選擇了不隨著裝配備胎，從廠商的角度來說，不安裝備胎，本質上大面積降低成本，而爆胎需要救援的情況，本身占比又相對較少。所以就算是大費周章去免費救援，幫助客戶補胎，整體成本肯定要比全部裝配備胎要低很多。以前很多車主關心的是續航里程，現在續航里程和補能不是問題之后，沒有備胎造成的長途焦慮就凸顯出來了。

但是對用戶來說，沒有備胎，就意味著一旦發生爆胎，是沒有辦法自行處理的，尤其是當單車出行，去往一些離城鎮相對較遠的地方，一旦出現爆胎，沒有備胎可供自行更換，那么就只能通過撥打廠商的救援電話尋求救援，這其中的時間成本是相當高的。大家可以想象一下，在一些離城鎮相對比較遠的地方，汽車廠商派救援車過來，就需要一定的時間，而且很多汽車廠商會選擇將車輛拖回去，進行補胎，而不是直接幫用戶換一條新輪胎。因為輪胎屬于易耗件，并不在保修范圍內，那么這一來一回，時間可就長了，如果是放在充電上，那可能夠充滿好多回了。

而且像新疆、西藏、青海、甘肅、內蒙等省份的偏遠地區，很多地方除了離城鎮比較遠之外，很多廠商在就近的城鎮還沒有設置售后服務的網點，所以有些廠商就需要聯系第三方救援進行拖車、補胎等操作，所以整體的時間成本就更大。那么在這樣的情況下，周邊有很多小伙伴，就不敢一輛車單獨出遠門了，尤其是到一些自然環境相對惡劣的地區，因為一旦車輛爆胎，相當于就要長時間被困在那里了。

小編我，也是新能源汽車的車主，同樣小編的車，也是沒有備胎的，所以之前本來規劃了單車旅行，到青海、西藏等地方跑一跑，由于是增程式電動車，所以在續航、補能這一塊，沒有什么需要擔心的，但就怕跑遠了之后，車輛在一些路況比較糟糕的地方，出現爆胎這樣的情況，那就太浪費時間了。

當然痛定思痛之后，小編選擇額外購置了一套全尺寸的輪胎，輪轂、輪胎一整套，平常放在家里，需要出遠門的時候，直接放進后備箱里，雖然說會占到一部分后備箱空間，但是整體來說，會極大緩解“長途焦慮”。遇到爆胎等情況，直接換掉壞掉的輪胎，新的輪胎長時間，包括高速行駛，也沒有什么問題，到了城鎮，根據輪胎損壞的情況，選擇補貼或者直接更換新輪胎，這樣一來，將有效降低等待救援的焦慮感。

所以其實隨著新能源汽車的續航里程越來越長、充電銷量越來越高，本質上新能源汽車跑長途，續航焦慮和補能障礙已經越來越小了，但是由于很多新車不裝配備胎，導致很多消費者在跑一些長途的時候，還是會有焦慮感，原因簡單，路上一個小石子，或者一個小鐵屑，就足以讓輪胎被扎或者直接爆胎了。而需求廠家的售后救援，就算再到位，也需要一定的時間，而且越偏遠的地方，這種等待的時間就越長，出現不確定性問題的可能性就越大。

因此，其實我們還是希望，之后的新能源汽車，還是盡可能為車輛裝配備胎，不要為了一些所謂更新潮的技術和體驗，就忘了汽車本來該有的初心。

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