（原標題：新獲3億美元融資，但威馬汽車科創板上市生變、銷量已經邊緣化？）

在造車新勢力銷量排行上，威馬汽車有一個非常明顯的下滑軌跡。在上市進度上，威馬汽車也落后了“蔚小理”一籌。值得注意的是，港股上市公司的市盈率往往大幅低于美股。即使威馬汽車成功赴港上市，其估值水平上仍然可能大幅落后于在美股上市的“蔚小理”。

銷量排名已處造成新勢力第二梯隊邊緣

近日，在被質疑銷量“掉隊”很長時間之后，威馬汽車終于公布了近期銷量數據。威馬汽車公開的數據顯示，在剛剛過去的9月實現銷量5005輛，同比增長115.8％；在第三季度銷量13378輛，同比增長137.5％。

上述數據看似增速較高，但卻印證了威馬汽車銷量“掉隊”的觀點，因為其他造車新勢力的數據要高得多。

拉長周期看，威馬汽車在造車新勢力的銷量排行有一個非常明顯的下滑軌跡。2019年前，威馬汽車是造車新勢力中銷量最高的。2019年，威馬汽車被蔚來反超成為第二。2020年，蔚來、小鵬、理想的全年銷量分別為4.37萬輛、2.7萬輛、3.26萬輛，威馬汽車的排名則滑落為第四。

到今年9月的最新銷售數據對比，威馬汽車昔日的同級對手蔚來、小鵬的月銷量已經超過1萬輛，大大高于前者。更有后來者哪吒汽車后來居上，把威馬汽車在造車新勢力中的排名擠到了第五。從銷量上來看，曾經領先造車新勢力的威馬汽車，在同行競爭中已經有“邊緣化”趨勢了。

以上僅僅造車新勢力的排名，如果與9月銷量超過7萬輛的比亞迪、超過5萬輛的特斯拉中國等主流新能源汽車品牌相比，威馬汽車的競爭力更顯捉襟見肘。可見，威馬汽車被坊間傳聞已經“掉隊”一事并非空穴來風。

科創板上市生變？

行業公認新能源造車極其“燒錢”，因此造車新勢力們都有著盡快上市從而獲得一大筆資金和高效融資渠道的強烈愿望。全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴曾表示，“造車新勢力誰先上市誰先活。”

2020年9月，當時的幾大著名造車新勢力品牌紛紛啟動上市。不同是的，蔚來、小鵬、理想選擇赴美上市且取得成功。威馬汽車則選擇了科創板，意圖成為“科創板新能源第一股”。

2021年1月29日，中國證監會上海監管局發布了威馬汽車的上市輔導工作總結報告公示。但在申請受理后僅2個月后，便有媒體報道表示威馬汽車的科創板上市流程被暫緩，原因可能是科創板上市委員會對企業科技屬性審核要求的收緊有關。此后威馬汽車的上市進展再無進展傳出。

目前，威馬汽車的招股書已經超過了6個月的時效期限，威馬汽車科創板上市之路大概率已經生變。威馬汽車在上市上面又落后了“蔚、小、理”一籌。

獲信德集團、電訊盈科投資是港股上市前奏？

10月5日，威馬汽車宣布獲得超了3億美元D1輪融資，投資方為信德集團、電訊盈科、廣發證券、不公開投資者。上述融資固然對威馬汽車的現金流等方面有益，但也從側面印證了威馬汽車科創板上市之路或已生變。

因為威馬汽車此輪融資中的領投方有著非常強的港資背景。領投方的信德集團背后有著澳門賭王何鴻燊家族背景，其由何鴻燊一手創辦，并于1973年在港交所上市，現任行政主席兼董事總經理為賭王千金何超瓊。電訊盈科背后則有李嘉誠家族的背景，創辦者和實控人則是李嘉誠之子李澤楷。

因此，外界認為威馬汽車此輪融資既有獲取資金的意圖，也有借助港資大佬實力在港股上市的意圖。

今年7月，威馬汽車運營主體公司威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司發生過一次工商變更，注冊資本由約6.89 億元增至約 12.09 億元；9月，該公司注冊資本又由 12.09 億元減少至 6.89 億元。

上述變動或是威馬汽車搭建新的股權結構，為境外上市做的準備工作。值得注意的是，港股上市公司的市盈率往往大幅低于美股。也就是說，即使威馬汽車成功赴港上市，其估值水平上仍然可能大幅落后于在美股上市的“蔚小理”。

關鍵詞： 新獲 邊緣化 已經 銷量