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“你們汽車人到底為中國汽車產(chǎn)業(yè)做過什么樣的貢獻？”幾年前，愛人的這句靈魂發(fā)問，讓擁有吉林大學車輛工程專業(yè)博士學歷的吳濤慚愧不已。

吳濤，黑龍江人，奇瑞新能源研發(fā)中心智能駕駛部總工程師， 2014年畢業(yè)至今，先后在陜西西安電控技術(shù)研究院，小鵬、長城等新能源汽車公司工作過，是新能源汽車系統(tǒng)智能駕駛技術(shù)方面的專家，負責給新能源汽車造“智能化大腦”。

“五年前，我主動放棄了所在單位提供的高級管理崗位”。吳濤說，他喜歡技術(shù)崗，樂意搞技術(shù)攻關(guān)和研發(fā)，想竭力為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是新能源汽車的發(fā)展作些貢獻，回答愛人的靈魂發(fā)問。

在朋友的推薦下，2022年12月，吳濤從上海市來到了我省蕪湖市，加入了奇瑞新能源汽車股份有限公司，“這里給的薪資略低于我之前單位的，但我看重這里是一個能干事、能干成事的地方，施展才華和本領(lǐng)的舞臺很寬闊”。

到了奇瑞新能源，僅僅用了三個多月的時間，吳濤就干成了一件事——帶領(lǐng)團隊做出來一套自適應巡航系統(tǒng)（ADAS），“以前奇瑞某款車如果要配這個系統(tǒng)，都得找供應商去做，一套ADAS功能中單ACC功能至少要付出50萬元開發(fā)費，還可能要排隊等待。現(xiàn)在我們自己能做了，可以節(jié)約成本和時間，也有了與供應商談價格的籌碼”。

在外人看來，搞技術(shù)的，35歲是一道門檻，但今年已40歲的吳濤并不擔心年齡上的問題，“35歲時，我已是某公司智駕部門的總監(jiān)了，要是害怕搞不好技術(shù)，跟不上時代，我就不會來這里了，智能駕駛是一個多學科交叉的科技領(lǐng)域，是一棵根系發(fā)達、枝繁葉茂的‘大樹’，必須要掌握多種知識。有多年搞技術(shù)的基礎(chǔ)和發(fā)現(xiàn)并解決難題的經(jīng)歷，而這正是我所擅長的”。吳濤說，他的任務就是帶領(lǐng)團隊里的年輕人，分享經(jīng)驗讓他們少走彎路，盡快實現(xiàn)技術(shù)上的彎道超車。

在吳濤看來，奇瑞新能源智能駕駛研發(fā)團隊還需要不斷壯大，“當下要不斷深耕，需一代代汽車人接力去完成”。

吳濤說，在衣食方面足夠就可以了，人更得需要有些抱負和擔當，在油車時代，起步較晚的中國汽車人，施展抱負的機會并不是太多，新能源提供了一個全新的賽道。“我希望自己是個正向的例子，激勵更多的汽車人來奇瑞新能源，大家一起努力，抓住新能源發(fā)展的契機，為奇瑞的汽車產(chǎn)業(yè)、為中國的汽車產(chǎn)業(yè)作出貢獻。”

□本報記者徐徐、程榕娟，通訊員王小明、李瑾英

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