多彩貴州網(wǎng)訊（本網(wǎng)記者 程曦）6月25日17點，隨著最后一根索股精準(zhǔn)就位，由貴州公路集團第六工程有限公司承建的納晴高速牂牁江大橋主纜索股牽引施工圓滿完成。至此，大橋的上部結(jié)構(gòu)施工取得階段性勝利。

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納晴高速牂牁江大橋主纜索股牽引順利完成

牂牁江大橋是納晴高速重點控制性工程，是一座雙塔單跨鋼桁梁懸索橋。大橋毗鄰光照湖水庫，橫跨牂牁江，全長1849米，主跨1080米，橋面距江面最高距離380米，其中晴隆岸和納雍岸主塔塔高分別為248.1米、174.1米，橋梁高度在世界百座高橋中排名第11位。

主纜是懸索橋關(guān)鍵受力構(gòu)件，它如同粗壯有力的臂膀，將橋梁承受的荷載重量傳遞到主塔和錨碇上，被稱作大橋的“生命線”。其牽引安裝可以說是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中最為復(fù)雜、最為關(guān)鍵的工序。

“牂牁江大橋共設(shè)左右幅兩根主纜，每根主纜共199根索股，單根索股長約1909米，由91絲直徑5.25毫米、強度1960MPa鋅鋁稀土合金鍍層主纜鋼絲組成，重約29.52噸。主纜鋼絲總長更是達到了6.91萬公里，可繞地球1.7圈。”納晴T15標(biāo)項目負(fù)責(zé)人趙明富告訴記者，科技創(chuàng)新方面，牂牁江大橋的主纜突破懸索橋主纜用高強鋼絲的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，具有優(yōu)越的耐腐蝕性和抗疲勞性能。

納晴T15標(biāo)項目負(fù)責(zé)人趙明富介紹牂牁江大橋主纜索股架設(shè)相關(guān)情況

主纜索股架設(shè)過程中，面臨高空作業(yè)安全風(fēng)險大，精準(zhǔn)定位難度高，以及晝夜溫差大帶來的線形控制難等問題。為保障工程建設(shè)的進度和安全，該項目部以“白天牽引、夜間調(diào)索”的交替施工模式，利用深夜溫度及風(fēng)速較穩(wěn)定的窗口期，使用2臺高精度全站儀同步協(xié)同測量調(diào)整索股線型，確保索股牽引的精確無誤。

趙明富介紹，牂牁江大橋主纜索股于5月5日開始牽引，6月25日全部牽引完成，平均每天完成單幅4根，歷時52天，主纜牽引全部順利完工。

“目前，牂牁江大橋整體工期可控，各項工序正按計劃順利推進。主纜牽引完成后，大橋上部結(jié)構(gòu)施工將轉(zhuǎn)入緊纜、索夾吊索安裝和鋼桁梁吊裝階段，為實現(xiàn)2024年貫通的目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)。”趙明富說。

納晴高速牂牁江大橋主纜索股牽引順利完成

牂牁江大橋橫跨貴州晴隆、普安、水城、六枝等4縣(區(qū))交界處，建成后，兩岸通行時間將由現(xiàn)在的1小時縮短為1分鐘，大大提升通行效率，在方便兩岸百姓通行的同時，也將有效帶動地方經(jīng)濟發(fā)展。

一審：曹 軼 林 萌

二審：袁小娟

三審：李 蓓

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