(資料圖)

蔣璟璟

近日，有乘客發布視頻稱，湖南株洲茶陵南站不讓購票旅客進入站廳候車室，炎炎夏日，提著大包小包的旅客只能在候車廳外的廣場上等候。記者曾致電廣鐵集團客服，客服回應表示，與全天候營業的大站不同，茶陵南站列車班次較少，為分段時間營業，如果乘客非上述時間到達，候車室是關閉的，車站應該也有相應公告。記者從廣鐵集團獲悉，茶陵南站目前已調整營業時間。（澎湃新聞）

近些年來，鐵路基建快速升級迭代，各地火車站密集上新，其硬件和服務基本都有口皆碑，甚至隱隱有對標機場候機樓之勢。置于這種大背景下，茶陵南站一波“關門謝客”招致眾怒的操作，更顯突兀和扎眼。

茶陵南站是個年輕的車站，并未背負所謂歷史包袱，反而有著明顯的后發優勢。從場站設計、空間布局、設施配套等維度審視，其完全可以給乘客提供從購票、驗票、候車、上車的全流程優質服務。整潔舒適的候車室明明就在那里，卻寧可上鎖也不用——“可為而不為”，顯然是具體工作環節出了偏差。對于茶陵南站這樣一個班次不多、客流較少的較低等級火車站，如何平衡好“成本控制”和“乘客服務”，始終是個棘手的技術活。

由于茶陵南站列車班次有限，所以實施分段時間營業。那么一個很關鍵的問題是，候車室的營業時段該如何劃定？站方從“成本最小化”“利益最大化”的角度出發，當然恨不得在開車前二三十分鐘才開放候車室，這樣最大限度節約了制冷、保潔、秩序維護等各項費用。但實際情況是，很多乘客由于行程、習慣、性格等原因，往往提前很早就到站了。由此，一些“精打細算”的小站，在進站候車環節，就很容易發生供需的錯配。

根據鐵總有關條款,乘坐高鐵在開車前2小時即可進入候車大廳，乘坐普通火車理應還可以更早。事實上，這一規定，是存在著極大的模糊性的。換個問法，火車站是不是在開車前2小時就必須提供站廳候車服務？之于此，其實是把決定權下放給具體車站的。大站甚至可以24小時開放，而很多小站，就是掐著點開門、踩著點下班。從近來密集爆出的相關案例看，很多乘客顯然很不適應“小站模式”，往往趕個大早，卻被拒之門外，徒呼奈何，郁悶不已。

在事發之后，面對質疑，相關方面迅速給出整改方案，“延長車站候車室營業時間”“引導旅客到售票廳臨時休息區”。凡此種種都表明，辦法總比困難多，小車站就算資源有限，依舊可以做到“小而美”，給乘客提供優質的出行體驗。

關鍵詞：